俺、LP、2020还有狗的西藏之旅

大胡子

[这个贴子最后由大胡子在 2004/06/09 04:06pm 第 1 次编辑]

序——闲话《老残游记》

话说山东登州府东门外有一座大山，名叫蓬莱山，山上有个阁子，名叫蓬莱阁。这阁造得画栋飞云，珠帘卷雨，十分壮丽。西面看城中人户，烟雨万家；东面看海上波涛，峥嵘千里。所以城中人士往往于下午携尊挈酒，在阁中住宿，准备次日天来明时，看海中出日。习以为常，这且不表。却说那年有个游客，名叫老残。此人原姓铁，单名一个英字，号补残。因慕懒残和尚煨芋的故事，遂取这“残”字做号。大家因他为人颇不讨厌，契重他的意思，都叫他老残。不知不觉，这“老残”二字便成了个别号了。他年纪不过三十多，原是江南人氏。当年也曾读过几句诗书，因八股文章做得不通，所以学也未曾进得一个，教书没人要他，学生意又嫌岁数大，不中用了。其先，他的父亲原也是个三四品的官，因性情迂拙，不会要钱，所以做了二十年实缺，回家仍是卖了袍褂做的盘川。你想，可有余资给他儿子应用呢？这老残既无祖业可守，又无行当可做，自然“饥寒”二字渐渐的相逼来了。正在无可如何，可巧天不绝人，来了一个摇串铃的道士，说是曾受异人传授，能治百病，街上人找他治病，百治百效。所以这老残就拜他为师，学了几个口诀。从此也就摇个串铃，替人治病糊口去了，奔走江湖近二十年……

《老残游记》，作者刘鹗，这位晚清光绪年间的传奇人物，以布衣之身，却能外连洋人，内通王公将相，呼风唤雨，神通广大，他用自己对生活的理解，从经商、行医、治理黄河，兴办洋务运动中吸取的人间百味，写成此书，通过老残的游历生涯从另一视角展演晚清社会全貌。

《老残游记》与吉普有何相干？相干！我把老北京吉普2020也称之为“老残”，1961年至今，历尽文革沧桑，改革开放初期，从“北汽”中分离出部分人员技术精英与老美合作成立合资厂BJC，政策的扼杀，管理的缺乏，市场的冷落，美国人的刁难，同门弟兄的相煎，隐隐阵痛，一路蹒跚。现今的2020系列技术严重老化、装配质量和劣质副厂件又进一步损害其声誉，整线产品似乎面临淘汰。看到城里山里跑着的212、2020多数破旧不堪老态龙钟，我想不妨将驾驶20系列吉普外出游历比作“老残游记”，一来取其“老残”之意，二来倒希望这老残吉普能老而不残，焕发新生。同好中人驾驶2020多年，对其有爱恨交加之深情感受者，请来此灌注您亲身体会的“老残游记”,2cwood是本论坛里的第一位。

大胡子

今年5月，俺和LP带着我们的斑点狗，开着一辆买了不到一个月的旧2020SA，和朋友的一辆2020S一起走了趟西藏，我们从川藏南线进去，沿羊湖－珠峰－神山圣湖到狮泉河，然后从大北线黑阿公路经纳木错上青藏公路下来，我们没有请向导和补给卡车，一路运气还算不错，用了50天走完了整个行程。这里特别要感谢无忌的网友西藏大胡子，他的游记被我们打印成路书带在车上，这里鞠躬了^_^ 。

回来后根据记录划拉了划拉，按日记形式瞎写一气，不过把沿途路况和2020车遇到的故障尽可能详细地记录了一下，希望能给打算开车去（尤其是破车）的朋友一点参考。鉴于有些情节已经记不太清，不对之处大伙全当笑话看吧。

俺这辆车走前没来得及做正经的改装，只是把方向盘降低了5厘米，改善了“端着”开车的姿势；装了两个得力卡的反光镜，消除了后视死角（阿车的室内反光镜正好看不到自己正后方）；把两个前座椅改成可向前折叠靠在前风挡上，这样后面正好可以形成长1.9米宽1.5米的睡觉空间；车后的折篷打开可以当作厨房或浴室，车内外的储物包袋解决了大量装备的存储问题。还在车内地板用喷灯铺了一层SBS、在发动机舱防火墙和车壳各处空腔里打了发泡胶隔热降噪，希望能少受点罪。

大胡子

5.29北京－临汾
5月29号早上6点45，我告别老婆走出了家门。经历了一个月来夜以继日的紧张准备，总算能够出发了，2020静静地停在楼前，晨光中竟然显得还有几分威武，爱犬张曼玉不大喜欢这车，连哄带吆喝才让它上了车。
朋友老李执意早上要送我一程，约好了在四环上见面。说实话我这次西藏能够成行，多亏了老李的无私帮助，一个月来他不但搭上了全部休息日，甚至还专门请了两天假替我忙活！我车上的转向系、发电机、化油器、配气机构等等都是他修好的、改装的备胎架是他焊的、车上的灭火器、防盗锁、修理工具都是他送的，没有他的帮助我真不知道什么时候才能把车弄好，朋友之间不用过多的言语，可我由衷地感激他。

在万泉河如约见到了老李那辆熟悉的三菱，他跟在我后面沿西四环一直走到京石高速的入口，停车合影之后我不让他再送了，握手道别，老李一直目送我走上高速渐渐远去。（后记：回来后听老李讲，那天见我的车逐渐消失在高速公路引桥的坡顶后面，他忽然有种特凄凉的感觉，想我一个人带着一条狗，开着一辆没有彻底检修的破车就这么走了，不知道还能不能回来……）

上高速以后我把车速控制在时速80公里左右，路上车不算太多，曼玉在车上开始显得不太踏实，后来可能累了趴在椅子上不动了。不就发现车子的节温器似乎失效了，水温到50度左右就不往上走了，只好关上百叶窗。可马上发现车速一慢水温就要进红区，只好不停地推拉百叶窗，全当人动节温器了。

半路接到吉普车（他等不及已经提前几天出发，去了壶口、延安等地）打来的电话，我告诉他车子又出了故障，昨天装完车已经晚上9点多了，所以睡了一觉今天早上才出来。
11点40到了石家庄收费站，我停在路边决定检查一下车子，先趴下看了看底盘，TMD，刚换上不过10天的后传动轴防尘套已经两节了；接着再检查机油，不看不要紧，一看下了一跳，油尺上干干净净连个油星儿都没有，也是个10多天前才换的！是有的地方有点渗机油，可不至于这么厉害呀。分析来分析去，一定是长时间跑高速，从活塞环跑到汽缸里烧掉了。赶快下高速，找了一家换油中心，果然放出来的机油只有一脸盆底，换上新油又买了一桶带上，打算200公里一检查，缺了就加。

1点，忙得中午饭也没顾上吃匆匆上路，今天计划要赶到临汾，明天才能中午左右赶到西安和吉普车汇合。好在有领导给预备的黄瓜，直接风风火火奔太原。换了机油车显得轻快，发动机声音似乎也小了点。刚有点心情愉快，仪表盘下突然传出一阵刺耳的噪音，里程表又要出毛病！果真吱啦吱啦的噪音出现得越来越频繁，无奈只好停车检查，可什么都没看出来，只好给表链子加了点机油润滑接着走。怪声仍然不时出现，伸手在仪表盘下乱摸，发现把软轴扳到某个位置就不响了，于是高速公路上出现了一幅怪异的画面：一辆顶着满满一大包行李的2020车，司机侧身俯在仪表台上，右手伸在下面不知干什么，腮帮子贴着方向盘，左眼看着路面开车。可老这个姿势也不是事啊，又停车找了根绳子把软轴绑了一下，噪音出现的频率小了。

天越来越阴，3点多看上去象黄昏，雨终于下来了，咦？脚上怎么溅水，低头一看，嚯！外边下大雨，里面下小雨，正顺着仪表台里的电线往下滴水呢。地板上已经滴了一滩，赶快停车找漏水的地方，折腾半天又没弄出个所以然。看看前面的天色要放晴，心想赶快开吧，开出下雨的地方就好了。

雨终于不下了，可里程表又耐不住寂寞不住气地响起来，我一怒之下把表链子拔了，我让你响！这下真不响了，可是车速，里程也全没了。

7点到了介休（好象就是大嗓门处理事故的地方），我靠边停车在一引水渠边休息。曼玉扑通一下跳进水里，觉得还不过瘾干脆就趴下了。曼玉特不喜欢坐这2020车，估计是嫌又热又颠，每回上车都得百般威逼利诱才老大不情愿地上来。歇凉快了准备进介休吃饭，车子一起步就觉得不对，下车一看，靠！后胎瘪的一点气都没有了。四周马上围来几个当地人，弄得我很紧张，以为是中了圈套，赶紧锁车门换轮胎，后来发现几个当地人原来挺朴实，是想来帮忙的。换上轮胎进介休找补胎的，第一家不补带内胎的，第二家气泵坏了正在修，好不容易找到第三家总算补上。

吃完晚饭已经9点了，继续杀奔临汾，2020的灯光不咋地，挣得我两眼睛生疼，终于在12点前赶到临汾，看到一家网吧直接冲了进去上网到1点多，找了网吧边上一块空地停好车，把床打开就睡在车里。

总结一下今天的感想：
一. 这20真是辆垃圾车，旧毛病没好新的就又出来了，估计得永远在建设中——车轮不停，修车不止！

二.有张曼玉同行居然有意想不到的好处，遇到警察查车也好，过收费站票找不着了也好，对方的注意力很快都转移到曼玉身上，一通问讯最后态度都很友好。
今天开了17个小时，刨去修车吃饭实际开车的时间大概是14个小时，行程755公里（里程表坏了根据地图计算），平均时速约54公里。在拔里程表之前统计油耗时跑了403公里时加进48升汽油，合百公里不到12升，感觉还可以。

大胡子

5.30临汾－凤县
夜里因为停车离公路较近，被过往大车吵得一宿没睡好，快天亮才迷糊着一会儿。早晨快6点时被张曼玉的狂吠惊醒了，睁眼一看，原来一个捡破烂老头正在偷在挂在车后面的一捆铁丝，我大声呵斥把他赶走，结果老头一边走还一边气哼哼嘟囔：“一捆破铁丝还值当车里睡个人再加条狗看着……”

既然醒了就收拾收拾继续赶路，6点20分出发，虽然夜里睡得不好，但精神饱满毫无倦意，看来身体已经进入不错状态。在侯马加油时又补充了一些机油，按照网友OB老兄的指引，没有沿108国道走韩城而是从河津改道向南直奔运城，果然是一条阳关大道，不就上了运风（风凌渡）高速，一路顺畅几乎没什么车，车速一度达到90公里。令人可喜的是节温器似乎恢复了功能，水温开始自己达到正常水平，看来中午左右赶到西安问题不大了。
下了运风高速后有两条路可以到西安，一是沿310国道走一是上西潼高速，考虑吉普车正等得着急走了高速，2020在高速上虽然跑不快但毕竟时间有保证。

今天比较热，不过把2020的通风口打开车里面还能忍受，到临潼附近发现车子空档滑行时水温上升较快，但挂档开到时速7、80公里温度又趋于正常，从此开始密切注意水温。要说开这2020真有一个好处——不让人犯困，你得随时调动诸多感觉器官密切监视车子的状态，防备它什么地方发生故障。只要车子一走，我就一会儿摸摸档把下面的铁杆，一会儿摸摸分动器手柄下面的铁杆，再过一会儿摸摸离合器附近的地板，好，不烫手正常说明变速箱、分动器、发动机的温度正常；鼻子随时准备着，有一点可疑的气味就到处嗅探一番；耳朵自然也不能闲着，开一会儿摘档溜一段，努力从各种噪音中分辨有没有什么不祥之音。停车休息的时候就更忙活了，先是四个刹车鼓摸一遍，然后是趴到车底下摸后桥、手刹盘，再看有没有漏油的地方，就这么着都还老让人觉得不踏实。按我的脾气不喜欢凑和，特别不愿意开着有毛病的车跑长途，以前开轿车每次出远门之前我都把车子彻底检查一遍，把该拾掇的毛病都弄好，可这2020真没办法，架不住它毛病不停地出啊！

中午12点50终于驶上西安绕城高速，20多分钟后跟吉普车在高速上胜利会师。吉普车领导和新加坡MM淑慧见了张曼玉特别高兴，说没想到你真把它也带来了。利用停车间隙我又检查了一下车子，发现左前刹车分泵的硬管接口处漏油了，用扳子紧了紧没拧动，让吉普车帮忙踩脚刹车发现刹车油漏的速度还不算太快，决定先凑和着开，到有卖配件的地方再说。

吉普车领导上了我的车，我给曼玉在后面的整理箱上铺条毯子弄了个卧铺，驱车沿西宝高速驶向宝鸡。很快我发现水温开始异常升高，无奈在高速公路上停车检查，发现冷却液很多已经被挤进了储水罐，想着今天节温器好像表现异常，决定先拆了观察一下再说。弄完补充了冷却液，闻着有挺大汽油味，一检查化油器外面洇出了好多汽油，似乎是从节气门轴的位置出来的，估计和发动机舱温度高有关系，也只能跑跑再说。当时公路上气温高达40度,沥青已经发粘，边上没遮没拦连棵树都没有，修车可真够难受的。

到宝鸡本想进城找个地方修车，这里还有OB介绍的一个朋友，但吉普车建议城外修车的地方更多，于是我们绕城而过。下了高速,，速度一慢水温立即进了红区，赶紧路边找荫凉空地停下，与北京几位专家电话会议研究后认为水泵故障的可能比较大，决定动手换。好在出发前我买了一个备用水泵，跟吉普车一通忙，用了2个多小时把新水泵换上。想起漏油的刹车分泵接头，附近的汽配店转了一圈都没有，只好带病接着走。

按吉普车的计划今天本应该赶到汉中，可这一耽误看来悬了。前面据说还在修路，很不好走，只能跑跑看了。过宝鸡后没多远果然遇到修路，车只好从边上土路上走，车多拥挤不堪，之后开始爬山，翻山越岭之际想着我那漏油的刹车不敢老踩，屡屡用强制降档减速，可气的是我的一、三档下山时老自己掉出来，只好用手扶着档把开车。晚上11点到了秦岭中间的凤县，这里的气温比西安可凉爽多了，找到一家丰禾宾馆，吉普车他们开好房间住下，我把车停在院里仍然睡在车上，睡前有把车上的辎重重新安放整理了一遍，车里看上去整齐多了。

今天又开了17个小时，没吃午饭，修车用了3个多小时，看地图跑了约700公里，没觉得累。

大胡子

5.31凤县－宁强
一晚睡得不错，直到早晨8点才睁眼，翻身又迷糊了一会儿，见吉普车下来我才起床。到吉普车他们房间洗了个凉水澡，动手开始修理刹车，吉普车在一边帮忙。由于不熟练加上刹车鼓定位螺丝锈死，本来不算复杂的故障居然一直折腾到中午还没完，刚弄好管接头，刹车分泵皮碗又在放气时被踩翻了,只得重新折腾一遍。吉普车的备胎架也来凑热闹,一开门咣当一声掉地下，好在附近的修理厂有电焊，用电焊重新焊好，下午两点多终于完工了，继续上路。

出凤县又遇到修路，翻过一座山才上了柏油路。316国道沿途风景不错，可惜我的发动机水温再次异常，表现是开大约50公里左右水温就开始升高直到进入红区，停车一看水箱就亏水了。怎么找也没发现有漏的地方，可加满再跑50公里水就又没了，有信号的地方电话会诊了半天也没确定，只能先凑合开。走出秦岭进入汉中平原，正赶上农民收割季节公路上堆得全是秸秆，有的路段从村中穿行窄得怎么看都不象国道。

过汉中没有进城，直接拐上了108奔勉县。路过青羊驿一带，路边一条河颜色非常漂亮，我们停车休息了一会儿，吉普车不住挤兑我奢侈，因为我老是喝自己车里带的纯净水，遇到没水的地方给车子加水也用纯净水。我心说：您老人家再不奢侈也是住酒店呀，我睡车里上哪去灌开水！
天色渐渐暗了下来，路又开始破了，本来想今天晚上赶到广元，可路上的大坑小坑让车子怎么也跑不起来，我的2020爬山时化油器也不好用，负荷一大就熄火，再启动困难，同时温度一高化油器节气门轴漏汽油的毛病依然存在，真郁闷。路上遇到一当地疯狂小面,在坑凹不平山路上以70多公里时速狂奔，俺跟了一段，担心车子受不了放慢点速度，眨眼间小面就不见了踪影。

晚上10点半到了宁强，吉普车还想继续走，我终于有点困了，考虑山路这么坑洼难走，建议就在宁强住下，吉普车同意了，正好路边就是一家粮食宾馆，叫来餐厅厨师做了晚饭，照例他们开房间住下我睡车里。

说来也怪躺下睡意又没了，我索性起来把2020的音响喇叭接好，出发的时候由于时间仓猝，装上个网友送的富康机头线都没来得及接，晚上弄好，明天有音乐听了，美！

今天开了八个小时，中间除了加水小憩没怎么停，可只跑出250多公里，破路真是耽误时间。

6.1宁强－成都
早晨8点起来，曼玉有点不对劲，这条馋狗从来没因为吃东西让人发过愁，可是今天居然连狗罐头都不吃，估计是旅途颠簸加上在介休的时候下水着了凉。原想把备用的新化油器换上，可吉普车已经装好了车出去找网吧发邮件，我想算了，对付到成都再说吧。宁强早晨的街道很安静，出门不久有一个小广场，吉普车的2020停在一侧，边上就是一间网吧，吉普车还没上完网让我们先走，我想反正一路老得加水跑得慢，干脆先走一步。

今天天阴得厉害，吉普车说看新闻西南地区和西藏东部都是阴雨天气，心中不由蒙上了一层阴影，雨季的川藏线可不好玩。出宁强遇到了很糟糕的砂石路，显然是把原来的路面刨掉了正在翻修，我们的车速降到了20公里以下，吉普车领导说多亏昨晚住宁强了没往前走，要不然不知道几点才能到广元呢。

棋盘关是陕西和四川的交界，在这里遇到了路政查养路费，每月初都是他们挣罚款的时候。查验我养路费单据的时候白制服问了我一句：是去西藏吧？看来北京人开2020去西藏的是真不少。
没想到过了棋盘关就上了高速公路，只不过这条高速中间没有隔离带，我一高兴跑到了“超车道”上，对面来车才看明白是逆行。车窗外雨雾蒙蒙的川北风光令人浮想连翩，七年前我曾沿着剑门蜀道出川，不少公路是在山壁上凿出来的凹槽，当年诸葛武侯修的古栈道遗迹在公路下面还清晰可见，现在路好走了，可风景却看不到了。

高速到剑阁就完了，中途加了两次水一次油，这里90号汽油是2.87元一升。吉普车还没赶上来，用电台联络有一声极不清晰的应答，离得还远，看来网没少上。走上108国道老路，大车多起来，山路比较窄，我跟在大车后面慢慢爬，不时用摄像机拍拍两边风景，上次走这里两件东西印象最深刻，一是路边成抱粗的沧桑古柏（别处只在庙宇古迹中才能看到，这里路边齐刷刷地都是）；二是路边饭馆家家都挂出的招牌——剑门豆腐肘子。那回路过不是饭点儿，没来得及品尝一下这当地名吃，今天正好赶上中午，可以尝尝鲜了。

在剑门关城楼下等到了吉普车，拍照留念后继续前行，黑导因为看全了川中四绝很满足，我一问才知道这四绝是：夔门天下雄，剑门天下险，峨眉天下秀，青城天下幽。到了中午吃饭时间，路边随便找了一家小铺进去，点了豆腐肘子，可惜这家厨子手艺不佳，肉都没炖烂，味道还不如另外两个家常小菜。

到绵阳重新上了高速公路，我的车中间又加过两次水，吉普车觉得自己车刹车也有点不对劲，停车检查过一次没看出所以然。曼玉今天一直没精神，到傍晚愈发打蔫儿，脑袋都有点抬不起来了，我非常担心，吉普车领导不停地抚摸着它，希望它能好受点。路上领导打电话询问是否顺利，我没敢告诉她张曼玉正不舒服。

吉普车在前面跑着，天色渐渐暗下来，终于进了成都地界，可我们阴差阳错拐上了绕城高速，黑导气得大骂道路管理部门标志不清。我拨通成都朋友的手机，按他指点绕到成雅高速出口下来，朋友的车在出口等着，带我们找到黑导定好的酒店。时间已经是晚上10点，朋友也不知道哪里有夜间营业的动物医院，我犹豫半天，在吉普车的掩护下偷偷把曼玉带进酒店房间。给曼玉洗了个热水澡后它精神好了一些，我决定先忍一夜，明天再带它看病。

今天开了13个小时，跑了近450公里，平均50公里加一次水，机油里发现有水，出现了大量白色乳状物，明天一定得找地方修车了。

大胡子

6.2成都修车
早晨起来吉普车已经陪领导买火车票去了，我带着张曼玉到大街上拦了辆出租车，问能否带狗去家动物医院，司机爽快地答应了。上车一聊才知道他也养狗，交流了一番心得，到了一家叫“野战”的动物诊所，曼玉这鬼机灵隔着马路就不肯走了，每回去医院都这样，我只好拉着它的前爪把它硬拽进门里。

屋子里一条刚被汽车撞伤的狗躺在台子上，看样子伤得不轻，主人家三口人在一边伤心地陪着。大夫过来看了曼玉说没事，打几针吧，别说成都大夫打针的手法比北京的还讲究，加上张曼玉皮糙肉厚，连扎四针它就象没觉出来一样，临走买了几瓶据说包治百病的犬用药，准备万一张曼玉在无人区生病用。回酒店拦了一辆PLMM开的出租车，当我问能不能带狗上车时，MM奇怪地看了我一眼，象是在说这还用问？

领导的假期从5号开始，定的是4号晚上到成都的机票，也就是说我有2天半在成都检修车辆的时间。回到酒店跟吉普车商量下一步安排，说实话这次进藏临到出发还是异常匆忙，好多事情出发前都没来得及确定。吉普车领导已经买好了晚上回北京的车票，她不准备一起进藏。黑导告诉我决定今天就出发往康定，慢慢走在新都桥等我，在成都等3天花费太高也没意思。吉普车先走我并没什么意见，前面已经因为我车子耽误了许多时间，可原想他怎么也得在成都修整一天再走，检修一下刹车、机油消耗过快什么的，没想到他一天都不愿耽搁。

和黑导分手之后朋友来电话，告诉已经联系好修车的地方。一起吃了午饭，朋友出差去机场，我开车去新都修车。朋友帮联系的是一家桑塔那维修站，师傅分析了一下故障，决定揭缸盖先换了汽缸垫看，没想到光拆就费了牛劲，用吊车吊着把车子前轱辘都带离了地，缸盖也不见松动，4、5个小伙子又敲又晃个个折腾得满头大汗。这期间OB、YXW和朋友老李多次来电话询问修车进展，判断故障出谋划策，让我万分感动。换好了缸垫，我仔细打量拆下来的就垫却没看出有啥明显可疑的地方，他们说你先跑跑看吧，我只好让他们帮着把新的化油器也一并换上，都弄完了已经晚上7点了。说实话虽然是朋友介绍，可我还是看不上这帮工人干活，紧缸盖螺丝都不用公斤扳手，一问说扳手早坏了。

开车在新都找到一家电信酒店住下，打着手电调了一遍气门间隙，换上新买的“精品”轴头离合器，这才觉出有点饿，一看表已经10点了。到街边找了家露天摆着桌子的小店坐下，要了两样小菜一瓶啤酒，几天打仗一样的赶路中头一次享受到悠闲自在的心情。

吃完饭上网吧，总泡的2C论坛里已经为我坏车的事说得沸沸扬扬，不少网友出谋划策，也有的干脆劝我不要逞能，不行就回去。有位叫“独独”的网友的帖子给了我很大鼓舞，他曾经在去年5.1单车走过川藏线，也是一辆2020，他的经验让我觉得有信心解决好车的问题的，但愿明天试车顺利吧。

6.3 成都修车
一早我就出来试车，在新都到成都的国道上来回转圈，就这样一直跑了大约2个来小时，停车检查冷却水，哈哈，一点都不缺！缺水的故障这么简单就修好了？我都有点不敢相信，因为这车老是出挺个色的毛病，不折腾人个一溜够不算完。

大问题解决了赶快再弄其他的，机油压力从亏水以来总是过高，一加油压力表指针常常偏出表盘上限以外，我想没准是水进了机油室，白色膏状物把机滤堵了（一般情况机油压力比冷却液压力高，水不容易进机油，要不说这车净出个色毛病呢）。找到一家换油小铺换机油机滤，老板拧开油底螺丝一声惊叫：“大哥您这油底里怎么全是水呀？”“咳，缸垫呲了，要不换机油呢！”趁着小铺老板放油，我把气门室盖拆下来，用借来的公斤扳手重新紧缸盖螺丝，果然差了很多，492发动机缸盖螺丝的紧固力矩是14公斤，修理厂给上的连10公斤都不到，而且10条螺丝有松有紧，要这么跑一段缸垫还得呲！紧了螺丝，发现新换上的化油器油面不合适，这可是专门跑到大羊坊吉普公司门市买的，比配件城贵将近一倍呢！换油的老板是石家庄人，跟我算老乡，见状主动帮我解体化油器调浮子，弄完了还死活不肯收手工费，又是个好心人。

接了好多朋友的电话，都知道了我的车出了些怪毛病，有慰问的有出主意的，有劝我理智考虑当前车况，不行就不要进藏的。我一一感谢，表示车子有遗患一定不会冒险，请组织放心。

都折腾完了上路试车，油压还是巨高，心情郁闷，而且发现让修理厂换完缸垫以后发动机抖动很大，最后检查发现原来有个火花塞没给上紧，分特！这会儿已经是下午了，从新都退了房出来还没找地方住，一想明天要到机场接领导，干脆往机场高速入口那边开吧。中间吉普车打来电话说已经到了新都桥，他过折多山的时候暖气水管爆裂，让我带根水管，我告诉他亏水问题已解决，剩下就是机油压力高了。东拐西绕找住的地方，可跑着跑着就上了出城的公路，懒得再掉头顺着路往前溜达，不久路边出现一些“休闲中心”、“农家乐”的招牌，有的是小楼掩映在树丛里，有的是个大院子围着竹篱笆，看上去满有情调。找了一家停车打听能不能住，才看见门口小树林里坐着六、七桌打麻将的人们，大伙都停了手里的牌象看怪物一样看着我和我的车，老板很抱歉地说他们这儿都是吃饭和娱乐（打麻将），没有住宿，别家也一样。我悻悻上车，心想看来成都还得向北京的红鳟鱼学习，有吃有住有小姐才能更好地方便群众，同时感叹成都人活得真自在，非节非假上班时间能有这么多人打麻将消磨时光。

溜达到双流才找到家店住下，反正这边上就是机场，接领导更方便。楼后面有个幽静的小院，停好车进房间洗了个澡，做在台阶上琢磨机油压力高的事。按朋友老李的说法机油压力过高不是好事，说不清什么时候就得漏出去，而造成压力高的原因无非是油道堵了、限压阀失灵或者用了劣质机滤。我查看了气门室能上油，换了机滤没解决问题，只剩下限压阀没拆，之前我试图拆过，可是用尽了吃奶的劲那螺丝都纹丝不动，地方在发电机下面，看不见够不着让人伤脑筋。对着维修手册研究半天，怎么也想不明白为啥水温高，能让机油压力指针跑到红线外面再也不回来。

没办法只能把发电机拆了，用加长的扳手和限压阀奋斗了一个小时，就在已经绝望做奋力最后一拧的时候，螺丝终于松动了！卸下螺丝堵头，限压阀的柱塞怎么都取不出来，看来没准还真是这地方卡住了，我用平头改锥做了一个专用工具才把它弄出来。一番清理润滑之后装复，心里轻松了一些，又把一出发就犯病的里程表拆下来检查，发现里面的蜗杆已经严重磨损了，天已经黑了没地方去买配件，凑合修修抹了点润滑脂看看能不能凑合用。开车出门试车，路边满是饭后闲逛的人们，等水温正常低头一看机油表我差点晕过去，靠，指针还是在红线外面！

停车苦想，油道没堵，限压阀没卡，机滤能滤，感应塞已经换了，压力表在通电时也正常，还能是哪呢？没辙只有从来一遍吧，全当再试试运气了。我从备件里又找出一个旧感应塞拧上，再着车上路，低头一看简直不敢相信自己的眼睛：机油表的指针终于回来了一格！真是踏破铁鞋无觅处呀！我高兴得脚下油门猛踩，2020窜向城外的夜色……
后来的事我已经没力气再写了，都说福无双至、货不单行，一点不假，在回酒店的路上，机油压力感应塞再次失灵了，不过这回是显示一点压力都没有了，里程表也又响起来，而且比原来还厉害，合着今天折腾了半天全是白干，郁闷地回到住处才想起一天都没吃饭了，喝了口水吃了两块饼干倒头睡下。

6.4成都修车
昨晚上一夜净做修车的梦了，修到早晨总算修好了，可一睁眼发现还得重来，又是郁闷。

今天先去买件吧，压力感应塞、里程表，燃油表一直颤颤微微一会有一会儿无，不行也换一个吧。双流没找到2020的配件，回成都找了一家保养店让伙计检查变速箱和前后桥的油面，顺便套磁问哪里有卖配件的，伙计告诉我红牌楼附近有个汽配市场，卖什么的都有。

顺着二环往红牌楼走，路边有挺大的普马超市和红东方，看着那熟悉的装潢不知怎的竟涌起一阵亲切感，大规模的现代连锁经营无孔不入，居然也让陌生的城市变得亲近。找到配件市场，里面竟然没有一家卖北京2020配件的，看来这车在当地可不怎么受欢迎。总算在一家专卖仪表的地方找到2020的里程表和压力感应塞，买完就在她家门口干起来。温州出的里程表安装孔都对不上，只得在塑料仪表盘背面重新挖孔，一边装一边骂假冒伪劣，里面老板娘还在不停说她的配件绝对正宗。

吉普车又来电话了，说新都桥没啥意思想继续往前走，问他在哪儿汇合他说走着看吧，反正路就这么一条。我有点不高兴了，说：“要是想一起走就约个地方，要不就打算一起走就各玩各的。”挂了电话开始骂这黑导见色忘义，说好一起走这条路，就是要一起分享这段经历，当初黑导因故要推迟出发，我觉得太迟会进入雨季，说那就改到秋天再走。等几个月我都等得，你就几天都等不了？！气儿下去点想想算了，吉普车肯定夹在我和MM中间左右为难，理解吧。

换好零件试车，油压的问题看来解决了，里程表也终于安静地走起来，我的2020又成了一辆“零”公里新车！换过的燃油表还是老样子，看来不是表的事了，好在它大多数时间指示还是对的，只好将就了。

朋友们嘱咐我修完了车多跑跑，一定把问题彻底解决，我遵命象只疯狂老鼠一样在成都市里乱转，果真问题又来了，跑着跑着发电机就不发电了，一查是保险憋了，可接好跑一会儿就又憋，估计有短路的地方。照着电路图从里到外查线束，可疑的地方都重新用绝缘胶带包裹，一边修一边试。在市区弄路边不好停车，见立交桥下面有不少的哥休息，就停那儿鼓捣，后来警察来轰，干脆往郊区跑。到了个也不知道是啥地方的地方，发电机又不发电了，路边有处阴凉我停了过去，这条路上没啥车，边上是片草地，后面是个建筑工地，往前有个大院好像是个银行系统的培训中心，我把曼玉放出来在草地上玩自己开始修车。

我怕曼玉跑远了，隔一会就喊它一声，它就颠颠地跑过来看看，结果后来查线束钻在仪表台底下的时间长了，再出来喊却哪都没了曼玉的踪影，当时车上的东西在地上摊了一片，我不敢走远只好扯着脖子喊曼玉的名字，半晌没有动静，我有点着急了。刚才有一些工人往后面那个工地过去，会不会是他们弄走了曼玉？跑到工地问传达室老头有没有见一条狗，老头说没看见，这时工地里远处传来了狗叫，老头说那是他们自己的狼狗。老头虽然看着不象骗人的样可我还是有点不信，扭头爬上了旁边的围墙，工地里看不见有狗，我再大叫张曼玉的名字，又什么动静都听不见了，我跳下围墙，四处喊一阵，又跑回车那看看怕张曼玉回来没有，再四处去喊一阵。眼看一个小时快过去了，张曼玉还是连影子都没有。我的心直往下沉，完了，曼玉肯定让人逮住了，晚上领导就要到成都了，我却把曼玉给丢了，可怎么跟她说呀！天开始下雨，我把地上的东西往车上扔，不修了，我开着车去找，顺手还抄了一块石头扔车上，要是让我找到逮曼玉的家伙，我不让丫脑袋开花才怪！

突然远处传来了两声狗叫，我停下装车仔细听，又有几声，一听就是狗特别愤怒时的叫声，从前面那个银行大院里传过来，我大叫着曼玉向那个院子跑去，叫声随即回应过来，没错，是它！我刚跑到院门前，正好见曼玉从楼里挣扎着蹿出来，院门是自动伸缩门，缝隙它根本出不来，我一脚把伸缩门踹开一个缝，曼玉急忙钻到外边，我愤怒地看着楼里的玻璃门，却连个人影都没有，抓曼玉的家伙躲着不敢出来。

好在曼玉总算没丢，我心里一块石头落了地，又想起那边车下的东西还乱扔着，赶快又往回跑。回到车那找出拖车绳把张曼玉拴在了保险杠上，这回看你还乱跑不！

弄好线束开车转悠了也没有再憋保险，我又弄好其他几个小毛病，天黑下来，看看时间差不多了，收拾东西往机场开。虽然就在机场附近，可转来转去发现原来怎么也得先上高速交钱才能进机场，靠！看来天下乌鸦一边黑。准时接到领导，张曼玉激动坏了，尾巴摇得几乎要甩到天上去，领导带来了2C论坛里许多网友的嘱托，一个叫“王同志”的同志说得特让俺心有慽慽焉，大意是旅行的意义不不全在于目的地，过程的内涵更加丰富，平和的心态会让修车、挫折都变成很有意思的经历。

出机场走在高速上，我得意地向领导汇报，经过本人不懈地努力，到目前为止发现的故障已经全都排除了，领导赞许的话音未落，两个前大灯突然黯淡下来，我一看又是保险憋了，气得直想搧自己嘴巴。关了灯凑合着回了成都，找到一家旅馆住下，领导说找地方吃点饭吧，我顿时觉得肚子空空如也，一想可不是，在成都修了3天车才吃了两顿饭，能不空吗？

吃完饭实在修不动车了。由于二郎山到康定全线修路施工，车辆分时单向放行，进藏方向的车辆每天下午6点到10点通行，这样我们明天下午两点多出发就行，上午还可以修车。回到旅馆给曼玉洗了个澡，跟领导最后整理清点一下银子和贵重物品。收拾完了正准备把曼玉送回车上睡觉，哪想回头一看这赖包儿已经偷偷爬上一张床躺下呼呼大睡起来，看着它睡的那个香甜劲，想想差点就再也见不到它，心一软就随它去了。这是一个四人间，我们一家三口各占了一张床睡下，有点对不住后面的客人。

大胡子

6.5成都－康定
早晨6点多就醒了，天上飘起小雨，空气一下子凉爽起来。爬起来下楼继续找短路的地方，把原车用胶布包裹的线束全部拆开过滤，老天有眼，奋战2个钟头终于算是弄好了。回房间匆匆用手机上网跟坛子里大侠们告个别，跟领导开车去超市再补充点给养，驾轻就熟跑到昨天看到的普马商店，北京的会员卡这里也认，有点意外惊喜，看来今天这运气有点转过来了。

中午在家刚刚开张的火锅店饱餐一顿，鲜榨果汁免费喝，领导一个劲说多吃点，估计往后就没机会这么大吃大喝了。

下午3点，我们在《回到拉萨》的歌声中上路了，雨依然淅淅沥沥地下着，成雅高速上车子不多，我按照高速公路地公里标核对了一下里程表，还不错，伪劣里程表的公里数误差不大。我车上装了一个朋友开发的发动机转速表，根据转速档位推断车速表误差大些，慢将近15％，凑合看吧。

高速上一路无话，两边尽是些“问遍川西父老，都说鹅塔水泥好”的幽默广告。从雅安出口下高速交费40元，上318国道，正式踏上川藏线。这一段路面不错，景色很想北京郊区门头沟，村镇比较多。由于前面单向放行，路上车不多，2020跑得呼呼生风，不就觉得发动机声音有些大，停车检查排气管接口漏气，可能接口垫呲了，不过问题不大。

过天全后遇到了塌方路段，养路工人正在抢修，大车已经排起了长龙，跟在大车后面走走停停往前挪，这时后面上来两辆车加到我前面，一部丰田4500一部尼桑皮卡，崭新崭新的牌子还没上呢。前面又不走了，这两部车掰出来轧着养路工刚堆起的石头从外侧往前开，我也跟着掰了出来，心想咱是20咱怕啥呀。20在西瓜大小的石头上蹦着，前面的皮卡在过一个沟的时候尾部显然托了下底，新车呀！20轻松地过去了。走了一段前面过不去了，只好又回到车队里，要说川藏线的大车司机真挺有涵养，我们这么加塞儿也没人表示不满，有的司机甚至还专门让一让放我们进来。也许是他们有对小车优待的习惯，我还是觉得挺不好意思，后来就老老实实跟着队伍走了。

堵了一个多小时才上到好路，为了能抢回点时间我一路超车。马上我再次就发现这里的大车的确很规矩，不急不燥不争不抢，走起来该打灯打灯该鸣笛鸣笛，走得慢的主动让走得快的。由于路窄，让车的往往要紧贴到路边后面车才能过去。有次我正要超车时发现前面只剩半幅路面，被超的大车竟然刹车减速让我先过去，让人由衷感动。要知道当时正是上坡，超载的大车想重新加速该有多费劲。

快到二郎山隧道的时候天色暗下来，雾气夹着雨点扑面二来，象在云里开车。模模糊糊我们看到了没修隧道时川藏老路的岔口，心想也不知道现在还能不能走了。

傍晚7点多著名的二郎山隧道到了，这个隧道全长4176米，修建的时候历尽艰难，据说一次塌方整连战士埋在里面，连长外出幸免，隧道修成后跳江自尽，不知真假。过隧道后交费20，按说这么不容易修成的隧道，收这些钱也说得过去（要是这些收来的钱没被乱挥霍的话）。一到隧道这边天色一下变亮了，这边的天要晴很多。时我手机的短信提示响了，打开一看：康定溜溜的山，欢迎豪情溜溜的您——四川移动。我和领导笑了，四川人就是幽默。

下山已经全是施工路段了，走车的半幅也是坑坑洼洼的土路，我的20只能夹在大车中间慢慢往下蹭。满载的大车下山时小心翼翼，后来跟他们聊天时知道在整个下山过程中，重载大车都要别着档、踩着刹车（刹车灯长亮不熄）、有排气制动的打开排气制动。为了避免刹车系统过热失效，这些卡车无一例外都在槽帮下面加装了一个盛冷却水的大罐子，大的有汽油桶那么大，用管子通到后轮的刹车鼓上，司机可以在驾驶室里控制开关淋水，放水时浓浓的白色水汽从车轮处滚滚而出，蔚为壮观。我很奇怪为什么汽车生产厂家不把这种山区必备的淋水装置做为配件生产，几乎所有的水罐都是自制的。

天完全黑了，因为是单向放行，我们不能在泸定住下，因为凌晨5点康定方向过来的车就要放行，我们现在住下只能等到第二天晚上才能继续走。不过泸定往南就是海螺构冰川，不知道先动身的吉普车他们为啥没有去那里看看。过泸定后路越来越差，到处堆着施工的石料，不时还要过满是积水的大坑。我们应该一直沿着大渡河跑，可是路基席面黑洞洞一片什么都看不见。

一辆奥托紧贴着我超过去，不知道他过那些沟坎脱不拖底。由于老是得全身贯注盯着路面，并且不停来回描聚焦，眼睛觉得很累，因此从泸定到康定的50公里显得格外漫长。快到康定又开始翻山，我觉得车子的发动机显得有些无力，怠速也变得不平稳，心想不知是不是海拔升高的症状。

11点驶进了甘孜州首府康定，歌声中听过无数次的康定城依山而建，我们找了家小馆停车吃饭，发现这里很多饭馆都挂着“邛崃小吃”的招牌，看来这邛崃是个出美食的地方，可惜我们走的成雅高速不经过邛崃，如果从成都出发就沿着318国道走则经过那里。

在天龙宾馆住下，有大院子停车，标间100，能洗澡，卫生间不小，曼玉留在车里看车。
今天开了8个小时，跑了340公里，平均时速42.5公里。

6.6康定－雅江
夜里后半夜又下了雨，早晨起来天放晴了，空气很舒服。检查车子，发现没怠速，水泵的暖气回水管支架颠断了，排气管接口螺丝已经松动。我在院子里修车，领导在边上打下手，把曼玉放出来在院子里玩，看停车场的小伙子很喜欢它，不停逗它，倒也省得我们费神了。正修着车忽然边上一群人轰地笑起来，顺声望去见那小伙子正在高声拖着四川腔发号施令：“昨——倒——”，张曼玉立刻一本正经地在地上坐好，周围的人又笑了，小伙子特得意地摸摸张曼玉的脑袋，扔给它点吃的。这一幕看得我哭笑不得，我们从来都用普通话说：“坐下”，现在这馋狗为了点吃的连四川话都听懂了，真行！

中午1点车子修好了，昨天在成都出发时跟吉普车通了电话，他说在雅江等我们，康定离雅江约150公里，中间经过新都桥，新都桥是川藏线上一个分岔点，从这里往北是川藏北线经雀儿山到昌都，往西则是川藏南线，沿途经过理塘、芒康、然乌、波密、林芝，沿途风光秀美，我们的计划是走南线。出康定后加满了油，开始爬我这次旅行遇到的第一座海拔超过4000米的大山－折多山，虽然在康定我已经将点火提前角增加，可发动机还是明显感觉出无力。为了保持车速，我不得不用较高的速度转弯，结果爬到海拔3700米的地方，急转弯时只听车后“咣”地一声巨响，备胎架子连着备胎一起被甩掉了！

停车查看，原来备胎架转轴的两根螺钉溢扣了，从支座里掉了出来。估计是昨天的颠簸先把螺钉颠松了，加上材质不行，螺纹受伤，今天一受力就从铸铁座里掉了出来。我翻了翻工具箱运气还不错，找到两根一样粗的螺栓，长度长一些但改造一下能用，领导沿着公路往下走找掉落的垫片，我试图抱起备胎架比画一下摔变形没有，结果这一使劲顿时觉得心慌气短脚底下发软，赶紧坐下喘气，这高原缺氧可真不含糊，还没到4000米就显出了颜色。领导找到垫片往上走时也有些步履艰难，喘气老远就能听到。

第一次感觉到缺氧的滋味还真涌起一丝不安，生怕反应会越来越重。好在歇一会儿感觉舒服了些，我和领导放慢动作速度，我抬起备胎架子，领导纫螺钉，慢慢对付着总算把备胎架子装回去了，为了保险我用粗铁丝又加固了一道，曼玉给看住的这捆铁丝现在排上了用场。

翻过了海拔4298米的折多山（山口约4000米出头），秀丽的藏区风光立即涌入眼帘：一望无际的绿草和青稞田，牛羊点缀其间，零星的藏式房屋沿山坡随意分散而筑，很象一幅油画。离近些看，这些房屋一律都是高大的城堡式三层楼房，石头垒起的灰色墙壁饰以白色窗围，有的还加上飞檐斗拱，很是气派。每座房子三楼都留出一不小的露台，康巴藏区的民居几乎都是如此，看来当地藏民的生活水准不低，估计虫草、松茸功不可没。

过新都桥时没有停留，前面还有一座更高的高尔寺山，海拔超过四千四百米，谁知道还会遇到什么？

今天一直都是蓝天白云，空中云量很大，千姿百态。虽然还没进藏，但天空的蓝已经是西藏照片中常见的那种摄人心魄的颜色。爬高尔寺山走到海拔4000米附近，车子出现了症状，发动机供油不畅，无力，一档都爬不动坡，接着熄火，再启动困难。我想一定是高原汽油车常见的气阻，找了块破毛巾缠在汽油泵上，浇上凉水，情况有些改善。可没走多远又不行了，我只好每走几十米就停车轰一会儿空油，等浮子室上来些油再往前走几十米。崇山峻岭之中我们的2020象只蜗牛一样慢慢蠕动，今天这条路上车很少，半天没过去几辆车，周围格外安静。蜗行也有蜗行的好处，我们可以仔细欣赏山中的风景，远处一排如刀丛般刃立的雪峰非常雄伟，最高的一座山颠上还拉出了壮美的旗云。

车子熄火再也发动不着了，前面的山路曲曲弯弯层层叠叠似乎还无穷无尽，我把车往后溜到一个稍微宽点的地方晾着，跟领导说也不知道这么几十米几十米地爬今天能不能翻过山口，不行得考虑掉头下山到新都桥修完车明天再爬山。趁等着的功夫我钻到车底下想换个汽滤试试运气，拆开油管发现进汽油泵的管里都没油，用嘴一嘬油又能出来，看来还是汽油泵的毛病。我车上带着一个备用汽油泵，可压在了挤得满满当当的后箱最底下，实在发怵在这地方把那些死沉的行李折腾一遍。我爬上车，用凉水把汽油泵连带进化油器的油管都猛浇一通，手泵一点劲都没有，只能狂打马达，油终于上来了。

发动着车子继续爬，这次运气不错，一口气开出去几公里才熄火，又反复两次终于到了山口。看着飘扬的经幡，我长出一口气。

夕阳照在山口的草坡上，居然又几个藏民在这里放牧，牧人慵懒地斜靠在草地上喝茶晒太阳，在我们还有些心存畏惧的高原，世代生活在这里的人们过得如此写意洒脱。

7点的时候到了雅江县城，在县招待所里见到了等得着急的黑导，他已经跑出去打听了好几辆大车，问路上有没有看到一辆北京的2020车。黑导本来打算我们中午到雅江就直奔理塘，现在只能在雅江再住一宿了。

晚饭在吉普车踩好点的一家饭馆吃饭，靠当导游的本事跟老板已经混得挺熟，要了雅鱼、宫爆鸡丁和什锦蔬菜，味道还可以，四个人花了一百整。黑导说昨天吃饭巧遇当地派出所所长，聊得挺好，告诉他理塘附记治安特别差，最好不要在理塘住宿，直接赶到巴塘。

吃完饭跟黑导帮着换了汽油泵，一检查发现分电器上的真空点火提前器外壳也震断了，去附近的一家汽配铺子，已经打烊了，拍了半天门没有动静，只好明天早晨再去买。

院子里有只黑猫，见了放出来撒欢的曼玉，立即尾巴变成象松鼠一样膨大，惨叫着落荒而去。

今天开了6个小时，跑了150公里，平均时速25公里，是出发一来走得最慢的一天。

大胡子

6.7雅江修车
早晨7点不到就起来，结果配件铺还没开门，等到8点多才来了个老头，一问没有单独的点火提前器，只有分电器总成。假冒的分电器比北京的真货还贵，也只能乖乖交钱。原想把提前器拆下来直接装过去就行，谁知怎么比画都不合适，仔细一看TNND，假冒的这个总成连尺寸都和原来的不一样！那就把总成都换成假冒的吧，回头有好的再换掉。可把假冒总成装上又有问题了，我的车改装了电子点火，现在电子点火的那套东西也装不到假冒总成里，分特！只能不用电子点火，再换回白金，这一折腾到出发时又10点半了。雅江到巴塘有300多公里，如果按照我昨天的速度得跑12个小时呢。

出雅江以后20多公里开始爬山，按计划今天要翻7座海拔4000米以上的大山，很快我的车再度出现问题，水温升高，动力不足，发动机运转不稳，象是点火正时不对。停车检查，毛病又是出在假冒分电器上，原来的分电器刻度盘和本体之间有一个定位榫，保证两者不产生相对转动，可假冒的没有，只用抱箍固定，抱箍螺丝松了，点火正时就跑了。调好固定，车子算是基本正常了。修车时过去几辆小面、奥托之类的车，我羡慕地看着人家唰唰地一闪而过，心里有点不明白开这么辆破吉普来干吗。

吉普车跑在前面，车上捎了一个搭便车的藏民，他的车去年年底大修了一下，到目前还没出太大的毛病，而且75马力的发动机似乎比我85马力的还有劲，气阻也没那么严重。只是机油似乎消耗得比较快。

电台里突然传来了吉普车的叫声：“我的车出毛病了，失去动力了，手刹也没了，下不了车快来帮我打掩！”加油赶过去见黑导的2020S歪着停在路边，车上的新加坡MM已经下车，领导拿三角木打好掩，黑导下来说走着走着突然响声不对了，发动机转着可驱动力一下子没了。他钻到车底下看了会，说可能是后桥包出了问题，因为那里很烫并且已经冒烟了。

这会儿是中午12点多，我们商量一下觉得只能拆掉后传动轴，挂上前驱走，可长时间用前驱爬山行不行谁心理也没谱，我想万一不灵只能用我的车拖着他走。吉普车拆掉后传动轴继续上路，没走多久上一个陡坡时熄火了，怎么也发动不着，看来这样下去今天赶到巴塘的希望很渺茫了，我们决定调头回雅江修车。

找到路边唯一的一个修车铺，两个人正在修一辆大车，大车还满载着货物，一侧后减振系统出了故障，因为雅江缺少配件一个司机搭车去新都桥买了。两个修理工很熟练地把黑导2020的后桥分解开，后牙包里已经全是黑炭，再看里面的齿轮，真开眼界，差速器主动圆锥齿轮已经烧成了一个光溜溜的棒槌，一点齿轮的样都没有了，显而易见，是后牙包缺油把差速器齿轮烧了。好在雅江还有这几样配件，我们不用回新都桥、康定甚至成都买件。吉普车说在康定就已经觉得车子声音不太对，不过光注意了分动箱，看没有其它漏油的痕迹就没管，反正黑导就是这么一个车子能凑合走就行的人，别人说啥也没用。

正修着来了来了两辆藏族司机开的卡车，一下车就嚷嚷：“车子烂啦，烂啦，不能开啦！”一会儿修理工拿把改锥过去，两下就弄好了，扭头偷偷跟我们说：“这帮藏族啥都不懂，没几个会自己修的。”

晚上10点修好车，两个修理工要了吉普车950，谁让坏在这儿了呢？我们没回城，住在了雅江兵站，临睡之前我把两车做了小个改造，把风挡喷水罐接了根管子到汽油泵缠着的毛巾上，这样就可以在行驶中随时给汽油泵降温了。

在雅江兵站的这一晚很冷，屋子里还特潮，不过这已经是兵站里最好的首长套房了，怕张曼玉曼玉冻着，我把它放进首长的客厅，在沙发上睡了一夜。

6.8雅江－巴塘
今天天气很棒，蓝天白云阳光明媚。早晨在兵站吃的早餐，最后结帐4人住宿连早、晚餐一共100块钱。

8点45出发，两辆车状态都不错。穿行在山坡上绿色的杉树林中，满目青翠，回头下面是九曲回肠的盘山公路，人仿佛在画中。昨天连夜改造的喷水系统看来颇有成效，再也没因为气阻停车，倒遇到一辆帕杰罗倒着机器盖子停在路边，几个人在那忙活，自豪了一把。不到一个小时我们就跑了30多公里上坡路，翻越了海拔4600多米的剪子弯山口。横断山脉这一段气候湿润，高山草甸绿草如茵，远处放牧的牛羊星星点点，宛如世外桃源。路过一个建在高山上的雷达站，应该是雅江雷达站，就那么前不着村后不着店突兀地立着那么一排房子和几部天线，周围方圆数十公里再没人烟，想想在这里驻守的军人可真不容易。

也许因为植被繁茂的缘故，我除了从康定出来第一天在山上修车时感到到一点心慌气短之外，在海拔4000米以上的地方并没觉得有什么不适。我原来一直很担心自己对高原的适应能力，我弟弟两次到海拔4000米以上的地方都发生了严重高原反应，现在看来我的运气还不错。吉普车和新加坡MM也没什么感觉，黑导数年前坐飞机到过一次拉萨，因为抗不住高原反应又匆匆下撤，这次居然也毫无问题，看来在这个季节从这条路开车进藏，对适应高原反应而言是个不错的选择。四人里唯一有些感觉的是我领导，一超过4300米就有些头疼的感觉，好在还不算很严重。

吉普车在前面跑得很欢，我落在后面大约1、2公里的距离。我的车里一直闻着有些废气的味道，于是停车动手把耷拉着的废气管接了一根塑料管，直通到车底。刚弄好见吉普车从前面急匆匆回来了，气哼哼问我为什么不开电台，死活叫不到我以为出事了。我一看原来车台的插头不知啥时碰掉了，5R手台也自己关机了，连忙承认错误。这一带据说治安不好，会有有拦路抢劫的事情发生，难怪黑导着急。

翻过几座山后前面出现了被群山环绕的谷地平原，按照里程计算应该是理塘了。平原那边的山脉跟这边已经截然两样，青褐色的山体棱角分明，已经看不到有植被覆盖，前面的天色也分成两样，一半阳光明媚，一半黑云压城，典型的高原天气。

中午1点我们从东面进入理塘，经过一个写着“世界高城”的牌楼，这里海拔约4000米，据说是世界上海拔最高的县城（后记：这个称呼并不准确，后来我们到的仲巴县城海拔就有4600多米）。我们在路边加了油，这里油价3.40元一升，从成都算起到着跑了不到700公里，中间在康定加过一次油，百公里油耗约14升，比到成都前上升了2个油。一个穿褐红袍子的僧人骑着摩托进了加油站，我以为他也要来加油，谁知他就是来看我们，好奇地直愣愣看着我们，头上带着一顶奇怪的帽子，明黄色，形状象块瓦片或者说簸箕。

川藏公路从理塘县城中间穿过，两边是各色商铺和饭馆，街上有汽车站，来往的人不少，表明这是个交通要地（从理塘可以去稻城、中甸）。县城中间的十字路口边停着一辆敞篷2020警车，漆着110字样，路边一座二层建筑上挂着一块大标语：努力把理塘建设成藏区最好的县城！看来虽然传说这里治安混乱，还是在牢牢在我们政权控制之下。

找了家四川小馆吃饭，老板娘不住抱怨这里生意不好做，三天两头停水停电，打水要找摩托车去好远的地方拉。她刚到这里3个月，上来以后觉得处处不适应，一肚子牢骚。不过面条味道还不错，虽然她一再提醒我们这里海拔高，面条煮得发粘不好吃。在她的教导下，我们知道邛崃两个字原来念“穷来”。

2点钟继续上路，出理塘县城进入草原，远处是连绵的雪峰，脚下是绿色的草甸，雪山融水汇成的小河蜿蜒流过，景色绝佳。我们停车照相，曼玉溜下车在草地上撒欢疯跑了半天，开始我们直担心它别再来点高原反应，可很快发现这担心是多余的，看来狗的心肺功能还是比人强。

从理塘出来70多公里，柏油路没有了，取而代之的是颠簸不平的土路，有些地方雨季经过大车的碾压，形成了深深的车辙和坑洼，我们的车速不得不降低到20公里左右。在无休止的振动摇晃中2020爬到了海拔4690米的海子山口，在转过一个弯道之后，一幅令人目瞪口呆美景展现在眼前：曲折的山路尽头，是两个蓝宝石般的湖泊，一个颜色略深另一个略浅，在背后雪山的映衬下让人几乎疑为仙境。下到山脚不久，一条湍急的小溪出现在路边，偶尔还有飞流而下的小瀑布汇入溪中，举目四望，蓝天、白云、草坡、杉树，还有奔流的溪水，不就是沙龙烟电视广告中那梦一般的场景吗？

路渐渐进入一条峡谷，边上的小溪已经变成一条河，看地图应该是金沙江的支流。天色阴沉起来，看样子要下雨了。这时路边赫然出现了“水毁路段”的牌子，道路果然愈发难行，路面不时有积水和大坑，而侧面的山壁全是及其疏松的土和碎石，如果遇到大雨很可能坍塌下来。天上开始掉下小雨点，我们尽可能快地开着车子希望能在雨下大之前冲出峡谷，可每每遇到山水冲出的沟壑又不得不减速慢行，心中暗暗着急。终于看到了峡谷的尽头，前面的天空似乎也有些放亮，就在我们暗自庆幸赢了跟雨的赛跑的时候，一辆当地牌照的富康从对面的土路开过来，我惊讶地看着它往峡谷里开去，纳闷它怎么越过那些沟坎，它的前保险杠已经没了，不知道是蹭掉了还是自己摘掉了。

算着离巴塘还有50来公里，我们遇到一个岔路口，走左边开始爬山，右边继续沿河走。问一下路边的藏民，他说的话我们听不太懂，看他往山上指就走了左边上山（后记：后来从资料看这有两条路应该都可以到巴塘，不过估计沿河走远些，要不那些大车也不至于费劲爬山）。这山不象先前爬的那些山平缓，土路路又窄又陡，一侧临江。走着走着前面有大车爬不动了，堵了7、8辆车，有人指挥大车挪到略宽的地方，我们才超了过去。

晚上8点多到了巴塘，找到一家宾馆住下。今天是值得高兴的一天，一路美景不断，而且是我开始收拾这辆2020一个月以来唯一没有修车的一天！终于要苦尽甘来了，心情格外好。
街边小铺吃饭时电视里正在转播世界杯中国对巴西的比赛，中国队已经吃了4个鸭蛋了，我早就不怎么看球了，爱吃几个鸭蛋吃几个吧，我可是饿了。吃完饭回宾馆洗澡才发现卫生间里的电热水器是多么恐怖，裸露的粗铜线在离铁皮水箱不到一公分的地方接进去，控制加热就是边上一个没了盖的铡刀开关，乖乖，文革时期也没这么草菅人命吧。

今天走了将近12个小时，跑了308公里，刨去吃饭1小时平均时速28公里。

大胡子

6.9巴塘－左贡
早晨起来全面检查一遍车子，吉普车他们先走找地方加油，我们还要补充一点给养。
巴塘是一个比较汉化的藏区县城，也可能和86年这里地震后重建有关，我们住的宾馆旁还有一个挺大的市场，不过没来得及进去看。在路边买完东西准备追吉普车，见他又急匆匆回来了，说前面没有加油站。我们昨天从来的路上进城时看见过路边有加油站，刚才黑导走时还在嘟囔是回去加油还是往前走加油，让他问问边上的大车司机，他就是不肯。

往回开到进县城的地方，发现昨天看到的几个大加油站原来还都没营业，只有一个特小的门脸可以加油，油价三块四，为了保险我又把备用油桶里也加了20升汽油。黑导找了个地方把他颠开焊的备用油桶架焊了一下。

跟着一辆桑塔纳110警车出了县城，还是颠簸的土路，可警车还是一会就没影了。不一会路边出现两个加油站，都挺正规，白折回去老远加油了。一直沿着金沙江走，江水是浑浊的黄汤，不知谁给起了个这么美的名字。

一个小时后到了竹巴笼，连接两岸的金沙江大桥就建在这里，过桥以后我们终于踏上了西藏这块让我们魂牵梦绕的土地，算算已经出来十多天了，才刚刚沾着西藏的边，中国真是地大呀。

过桥后有个检查站，进藏的车辆要在这里交纳每车5块的“消毒费”，在轱辘上喷了点白面，也不知道消的哪门子毒，这是我们自二郎山隧道交费之后路上遇到的第一次收费。交完钱发现还走不了，前面有辆大车把路给堵住了。原来检查站修了一个门楼，大车上拉了一部挖土机，高度太高过不去。几个人正在门楼下面挖土呢，看样子是要挖低地面让大车过去。过去问大车司机还要挖多长时间，司机说快了快了，早上5点多到这里就开始挖，已经干了5个多钟头了。天比较热，外面气温34度，几个人干得满头是汗。我问为啥不干脆把这门楼拆了，反正前面也没有立交校限高，司机一脸无奈：谁知道他们干吗非在这儿弄个门楼？我们这已经不是第一次挖了。

中午12点路总算挖好了，大车一点点蹭了过去，我们一侧轱辘骑着坑沿也过了大坑，对面还等着两辆小面要过来，他们看来得等着把坑填平些才过得去。进入西藏四周的山越来越荒凉，满目黄褐色，少有植被跟看不见一棵树。路面、路边到处是碎石，给人的感觉是在没修好的路基上走，车子一过烟尘滚滚，密封不好的2020驾驶室里很快就是一层土。到海通沟附近塌方不少，能看见不少用圆木加固过的路基，有的还没来及修就在塌下去的地方摆块大石头，提醒车辆贴着路内侧走。

海通兵站是我们进藏遇到的第一个兵站，川藏线一路上相隔不远的兵站给了我们一些信心，让人觉得万一真遇到什么无法克服的困难，还不至于求助无门。海通兵站的大门很有意思，直接修在公路上，等于过往的车辆都从兵站的大院子里穿过。

翻过中巴拉山口后下行约8公里经过一个三岔路口，我们看到了指示左转芒康的路牌。芒康县城离318国道还有1公里，是我们进入西藏遇到的第一个县城，滇藏公路214线经过芒康后在这里和川藏南线汇合。我们没有进芒康，继续直行向前，今天计划赶到左贡。

到乌拉山土变成了红色，山坡上覆盖着绿色植被，路比较平缓，徐徐盘绕而上。沿途路过一些藏族村庄比较破烂，远不是雅江理塘那边藏庄的富裕模样。过山口后30多公里一直下坡，最后过澜沧江大桥到海拔只有1800多米的竹卡兵站，这里是一个补给点，有餐馆可以吃饭，浑浊的澜沧江从边上流过 ，在谷底的土壤上冲刷出陡立的河床。

过竹卡公路急起而上，翻越海拔3908米的觉巴山。虽然这座山海拔并不高，可二千多米的相对高差使它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。公路沿着澜沧江峡谷蜿蜒曲折，转过一个山弯又是一个山弯，前面上山的路仿佛通到天上，永远无穷无尽。

长时间的爬坡使我的汽油泵喷淋系统冷却水消耗得很快，恰巧路边崖壁下出现一条清澈的水沟，
我们停车加水，发现下面的澜沧江居然也是一个“Ω”形的大拐弯，取出相机拍照。照相时我发现前面不远路边石壁下面坐着个乞丐模样的人，没太在意。

休息完了吉普车着车走了，我的车子却怎么也打不着了，估计是停车这会功夫热量聚集，使浮子室里的汽油沸腾都挤进了进气歧管里。我打开机器盖修车，不经意间一回头，见原先前边坐着的那个乞丐晃晃悠悠向这边走过来。我的心头掠过一丝紧张，那人浑身上下脏兮兮，弯腰缩脖背着个口袋，鬼鬼祟祟的样子怎么看都不象好人。当时我们的车台正不好用，之前叫了半天吉普车都没有回音，现在这小子见我车坏了过来干吗？

那人走到车前，我才看清他的脸大概已经数日未洗，只在吃东西的嘴边和呼吸的鼻孔边还能看出一点肉色儿。他大模大样往我车头一趴：“怎么着？车不着啦？”我警惕地看着他：“嗯，小毛病。”“小毛病？”那人阴阴地笑了，接下来的话让我大吃一惊——“是不上油了吧？”我疑惑地看着他问：“你怎么知道？”“在高原汽油车都有这毛病，我以前也是驾驶员哩。”这个乞丐居然自称也会开车，我觉得有点意思，心情开始由紧张转为好奇。一番攀谈之后，面对这个不同得不能再普通的四川农民，或者说现在的盲流，我的敬意油然而生。

这个盲流一样的家伙家在雅安，以前给人开车，后来做点生意赔钱欠了债，再交不起给车主的押金，只好出来当修路民工卖苦力。他修过成雅高速、青藏公路，这次到拉萨附近修路，干了两个月老板分文未给，一气之下准备徒步从拉萨走回雅安。遇到我们时他已经走了20多天，一路风餐露宿乞讨为生，按他估计到家还要20天，回家再找个说话算话的老板干。也许是他脸太脏的缘故，川藏线上的跋涉似乎没让他显出多少疲惫和沮丧，他脸上始终洋溢着令人惊奇的笑容，说起一路艰苦他轻描淡写的表情就象我们说去趟超市买卷手纸！面对这样一个身无分文衣衫褴褛的四川民工，我们这些穿着GORE-TEX、吃着气炉做出的热饭、睡着羽绒睡袋的人们还好意思说什么呢？

我问他到过北京没有，建议他不妨到北京碰碰运气找点活干，他脑袋摇得象波浪鼓：“不行，你们北京不欢迎外地人，我在丰台干过，被警察抓到沙河那边的收容所，干了一个月苦力给遣送回四川，不去了不去了！”

在他的帮助下我的车终于修好了，他拍拍手说那好，再见啦！我叫住他，从车上翻出一袋面包递给他，他高兴地收下走了。望着他的背影，我由衷地祝愿他能顺利回家。

用了将近2个小时我们终于爬到觉巴山山顶，回首一望真是群峰之巅一览众山小的感觉。爬山过程中我的车显得无力，使出吃奶的劲也赶不上黑导的车，挣扎到山口算松了一口气。远处白皑皑连绵的雪峰在云雾间若隐若现，风景不错，部分下山的路段受雨水侵蚀比较严重，路面不时有小塌方处，路中间经常有画着惊叹号的石头提醒司机外侧路基已经坍塌，晚上走视线不好可能会比较危险。

接着又翻了一座海拔5000多米的东达山，这是川藏南线最高的一个山口，可因为相对高度小并没觉得费力气，到山顶气温已经下降到16度，到现在领导也已经适应了高原气候，不再有不适感觉。下山时正是黄昏，夕阳把我们的车拉出长长的阴影，在山坡、路面上跳动游移，渲染出一种神秘气氛。

临近左贡县城有大约10公里柏油路，9点钟我们驶进了左贡县城，天还没有黑，我们找到县政府招待所，有大院子可以停车，黑导开了个4人间男女混住，收费每人10块，屋子里被褥挺脏窗户漏风，好在我们都有睡袋。住下才发现院子那边就是家卡来OK，浓妆艳抹的小姐傍着货车司机出出进进，看来当地政府还蛮开明。

晚饭就在院子里吃，川菜味道还不错。吃饭时跟吉普车做了一下沟通，因为我觉得他有些赶路的嫌疑，似乎光为把胜利到达拉萨的消息早日发回北京，顾不上好好领略一路上的风情，川藏线本来就是我们计划中的一个重点，这么走下去收获会打折扣。黑导否认自己有英雄主义的想法，但是我的确觉得他这次出来跟以往一起玩时候的心态不大一样。

左贡招待所的公共厕所比较锻炼人胆量，因为汹涌的玉曲河紧贴着县城奔流而过，用圆木扎起的茅房就架在院外陡峭的河岸岩壁上，地面用隔开的木板胡乱一钉，蹲在上面方便看着下面湍急的江水直眼晕，一点不悠闲。

今天从早上10点出发算起跑了11个小时，跑了263公里，平均时速不到24公里，今天翻越了川藏线海拔最高的东达山（5010米），没什么感觉，倒是之前海拔不到4000米的觉巴山爬得挺辛苦。

6.10左贡－然乌
早晨起来吉普上街找网吧发稿，我在院里检修车辆，边上一辆大货车的弓子板断了也在修。和大货车司机聊天，刚说了句你们开大车在这条路上跑辛苦啊，哪知那司机象受了侮辱似的连连摇头，说其实我们大车比你们这车好开，哪都轻快，密封也好，开你们这车才遭罪呢！我只好承认我们的车不好，货车司机又建议我把气门间隙调大，说这样在高原上才跑得起来。在雅江吉普车换后桥齿轮的时候,修理工也建议调大气门间隙，我当时就没想明白为啥：本来就空气稀薄，把气门间隙调大了进气时间不更短了？现在听他也这么说，问为什么，他也说不出来，只是说反正高原上的车都这么调。

既然都这么调那我也就试试，拿出工具箱里的塞尺把进排气门间隙都调大了0.1毫米（后记：后来到狮泉河才知道，应该只调大排气门间隙，这样排气时间缩短，可以提高一点气缸里的压力有利于燃烧），试试看有没有改善。

把车加满了油，这里油价4.49元一升，领导怀疑挨宰了，因为加油时没见到标价，数量也不知准不准（加进43.4升油，昨天跑263公里油耗合到16.5升）。10点钟出发往邦达方向，出左贡之后有60多公里柏油路，路很平，我调过气门的车子状态不错，路平加车好，今天跑出了我踏上川藏线以后的最高时速——80公里。旅游书上介绍出左贡后有一个苯教寺院，这是西藏为数不多的苯教寺院之一，可惜我们睁大了眼睛也没有找到，颇为遗憾。

一路沿着玉曲河溯流而上，上游河水渐渐变成浅绿色，很漂亮。只是进入土路后路中间不时有山水冲出的沟壑，远处看不见，等发现了往往减速不及，冲过去车子都被颠得离了地。
邦达位于一片狭长的草原中，中国海拔最高的邦达机场就修建在这里。邦达是一个岔路口，从这里顺路向北就是昌都，而左转向西南则继续沿318线往八宿、然乌。邦达兵站颇有规模，外面有饭馆和修车铺，我们经过的时候兵站门口正好停了一大片军车，把左转的路口挡在视线之外，结果我们错过岔口向昌都方向开了一段发现方向不对才折回来。去八宿方向的路口立着一个牌子，写着318国道通麦段122滑坡群整治工程期间实行每月1号、11号、21号社会车辆放行三天的通行措施，时间一直持续到2002年7月。我在北京时得到消息通麦段工程将于6月1号验收，之后就可以自由通行，看来消息不够准确。不过今天是10号，明天正好放行，我们的运气还不坏。

出邦达后约13公里翻越海拔4798米的业拉山口，进入漫长的怒江峡谷下坡道，这段路拐弯极多，人称怒江沟72道弯，以前下雨后极其泥泞难行，而其中嘎玛沟是著名的泥石流多发区，97年曾因大型泥石流冲毁道路，交通阻断数月之久。不过今天天气很晴，一丝云没有，下午4点多峡谷里的气温已经高达43度。道路不少路段刚经过彻底翻修，路面轧得很平，正在扫尾刷路桩油漆，高温下干活的武警战士和民工有些懒洋洋，歇着的人比动着的人多。

一小时四十分钟之后我们才下到谷底，前面就是怒江大桥。说是大桥，其实长度也就跟亚运村北边的立水桥差不多。沿江公路上坡拐一个九十度弯上桥过江，江那边紧接着是一个隧洞。我加了脚油冲上桥头，速度大约有50公里吧，等车头转过来对正桥面时，我一下被眼前的景象惊呆了！桥对面隧道里码着一排沙袋，只在中间留了一车宽的豁口，可怕的是一群武警战士正荷枪实弹趴在沙袋后面，一只只黑洞洞的枪口正对着我！一脚急刹车下去我的2020停在了桥中间，我有点懵了，我干啥了？麻烦这么多子弟兵在这等着？

一个带红箍的战士从掩体后面跳出来，挎着枪神情严峻地跑到我车前喊道：“你超速了！”“啥？”我脑子里一片混乱，没听太明白。“桥上限速5公里！”“限速5公里？”我刚刚回过点味来，还在想“超速也不至于动枪吧？”的时候，曼玉一下子从后面窜了上来，冲着门边的战士开始狂吠。毫无思想准备的武警显然吓了一跳，“噌”地往后一闪，噔噔噔连退4、5步，我连忙喝住张曼玉不许它再叫，告诉战士没事这狗也就是叫唤两声不咬人，小战士一副惊魂未定的样子连说：“你可别让它出来啊......它出不来吧......”再也不敢靠近车门。我解释说第一次来这，没看见有限速标志，不知道桥上限速，小战士似乎很怕狗，两只眼睛只顾提防曼玉了，听我这么说缓和下来：你不知道啊？噢，你们是北京来的？那你们走吧。

这时又上来了一个战士，一看张曼玉就乐了。他显然不怕狗，还特感兴趣，说你们出门还带着条狗？这狗叫什么狗？一路都跟着你们？这狗要多少钱？我一一回答完才反问道：“你们这是干啥呢？”“我们在训练呢，桥上限速，下回慢点啊。”我从沙袋中间一车宽的缝里开过去，心里想这训练可真有意思！胆小点不给吓死？曼玉特不忿儿地在后面呜噜着，一副假装凶猛的样子，两边的战士都笑着冲曼玉指指点点，算看了回稀罕。

之后到八宿的路还是沿着怒江走，一侧是峭壁一侧是急流，不经意间抬头望一眼吓了一跳，原来这里的山体都是泥土夹杂着鹅卵石堆积而成，陡直的山壁嵌满了露出一半的圆石头，稍有风吹草动就可能掉下来。记得听说川藏线有的路段司机都不敢鸣笛，恐怕引起坠石塌方，估计这儿得算一段。电台里跟吉普车一说，他也大叫恐怖，跟在我后面一通狂奔，真不知道下大雨的时候这会变成什么样子。

八宿之前路面变成了柏油路，八宿是个小县城，藏语的意思是勇士山脚的村庄，不过我们没发现吸引人的地方。出八宿还有八公里柏油路，之后继续是砂石路，但比较平坦好走。山谷变得越来越宽敞，路边不知什么时候多了条积雪融化汇成的小溪。连日来在爆土扬尘的砂石土路上奔走，加上今天怒江峡谷的燥热，我们已经个个灰头土脸肮脏不堪，停车洗脸，溪水冻彻肌肤，爽呆了。

在山脚一个拐弯出我遇到了出行以来第一次险情，当时我贴着土路右侧正常行驶，前面是一个右转弯，由于山体挡着我看不见对面情况，放慢了一点车速。临近拐弯时弯道后面突然冲出一辆空载大卡车，逆行占了我的车道高速驶来。我一脚急刹车站住了，卡车司机也猛踩刹车并打轮向外侧避让，车头闪过去了，但我清楚地看见大卡车的后轮抱死不转了，眼睁睁看着卡车侧滑，后货箱斜着向我抡过来！万幸的是大车尾巴在离我还有一米远的地方停下不动了，搅起的烟尘一点没糟蹋都罩在我车上。卡车司机估计吓坏了，半天不见动静，我心想既然没撞上就走吧，挡着我的道我也走不了，按按喇叭见大车还没反应，我只好右轱辘轧上石头斜坡从卡车货箱和山壁之间的一点小空挤了过去，后来听落在后面的吉普车说，他到那拐弯时见那大车司机还坐在驾驶室里发呆呢，看来弯道鸣笛不能因为车少就偷懒呀！

海拔4300多米的安久拉山口看上去更象个土坡，然而刚过山口就赫然出现在眼前的雪山和湖泊就让我们兴奋得叫出了声，雪山应该是伯舒拉雪山，湖则不知道名字，湖畔是一片草滩。我们停车照相跑来跑去一通忙，已经忘了初上高原的禁忌。接下来进入的冷曲峡谷景色非常美丽，轻松翠柏掩映的山坡背后是连绵的雪峰，公路下面湍急的涧水一路相随，泛着碧玉色的波浪。峡谷里有的地方很窄，山间对面的峭壁似乎伸手可及，有的公路转弯处用圆木搭着架子，不知道是不是为了支撑着上面的山石，这是空气变得格外凉爽，路旁还能看到结冰的小瀑布，我们象在四季的时空隧道中穿行。

日落时分然乌湖到了，这是川藏线上最干净纯美的一段，耸立的雪山环绕着一湖碧水，周围遍布茂密的森林，而拉古冰川为然乌湖提供了清洁丰富的水源。夕阳余辉将雪山顶映得通红，我们停车手忙脚乱拿相机拍照，还是晚了一步，山转眼之间变成了黛青色，我们安慰自己也许明早还有机会。

这里是一个丁字路口，左转是去察隅方向，右转过桥是然乌镇，然乌镇是个只有一条街道的小镇，去年网友独独在从这里去察隅的路上不小心翻车，同伴轻伤，记得他说过这里没有医院。按照《藏地牛皮书》书中的介绍，我们想先到平安旅舍吃饭，顺便看看住宿条件。不过吉普车一直对兵站情由独钟，兵站都有大院子，车辆停放比较安全，而且不收停车费，缺点是不能洗澡。吉普车进旅舍一层的饭馆转一圈出来，说感觉不好。我们开车往前又走了几十米到然乌兵站，找到站长说明来意，站长挺爽快，当即让当兵的开门安排我们停车住下，不过兵站已经过了开饭时间，吃饭只能我们自己解决了。

回到街上找饭馆，看来看去还就是平安旅舍象点样，二次进去，点了《牛皮书》作者“一直”同志推荐的“青椒肉丝”、“红烧豆腐”，味道果真不错，而我们自己瞎点的另外两个菜就一般了，晚饭4人花了65元。

回到然乌兵站，战士过来收住宿费说每人30块，而《牛皮书》中介绍这里以前收费是10块，黑导有点急了说怎么这么贵？战士说最便宜也得20，黑导把书翻给当兵的看，当兵的说这也不是我们印的。黑导让当兵的去找首长说不按10块就不住了，当兵的去了一会儿说首长指示20块不能再少了，黑导当即要装车走人。我拦住他说算了，这么晚了别瞎折腾了，出去也不一定有比这便宜的住的地方。黑导说那就去野营，我说你要早点说野营我倒没意见，反正我睡车里跟睡屋里差不多，关键你一路上不是说川藏线不安全不能野营吗？再说这么晚了黑灯瞎火哪找合适的宿营地去？

好歹拦住了黑导，他气鼓鼓钻进车里写给网站的约稿，我进房间用手机上网，结果一上上大发了，弄到后半夜才睡。

今天开了10个小时，行程300公里整，在左贡调整完的车子今天表现不错，黑导的车已经追着费劲了。

大胡子

6月11日然乌－鲁朗
早晨起来发现天阴着，日出是看不见了。特想在然乌多住一天，可通麦今天放行，为了不冒被截住的危险，我们还是准备上路。兵站院子里有辆波密过来的战旗军车，跟司机聊了半天，他嘱咐前面搓板路颠的厉害，还有些流沙路段让我们控制好车速。

9点40从然乌镇出来，沿着湖边一路向前，湖畔是碧绿的草坡，古朴的小村庄掩映在雪山湖泊之间，难怪人称“西藏的瑞士”。我们频频停车拍照，最后干脆一头扎下公路跑到湖边草地上休息，这里前面是碧玉色的湖水和白色沙岸，后面是一片杉树林，真是绝好的野营地，真想住下不走了。曼玉下车开心地乱窜，然后去骚扰边上一头正在吃草的牦牛，老牛被烦的够呛却又碰不着曼玉，估计特恼火。

路上一辆丰田巡洋舰也停下来，有人支起三角架拍照，看样子也是来玩的。可能是因为通麦施工的原因，一路上我们几乎没遇到什么旅游车，其他车辆也不多，主要是东风大货车，偶尔一见的小车就是当地牌照的北汽摩战旗。

继续上路，然乌湖在山谷里象一串珍珠，湖面连着湖面,如果今天有太阳，水的颜色肯定更美。随着峡谷渐渐变窄，湖水收束汇成了帕隆藏布江，碧色江水在深谷中曲折回旋，泛起朵朵白色浪花。这一段下坡的搓板路颠得的确比较厉害，加上砂石路面附着力不好，不踩刹车都经常出现轻微的侧滑。路边不断有冰川溶水聚成的小股瀑布汇进江中，青绿的江水逐渐变成白色。

到了落石区，左面的山坡是松散的黄土夹杂着大石块，临近路面的地方筑起了防护墙，但有的已经被砂石掩埋，继续向前土坡表面沙化，流沙直泻到路边，看样子如果不是经常清理，路面肯定会被沙子埋起来。

离波密还有40公里上了柏油路，车内一下子安静了好多，已经习惯了20车一路叽哩咣当的噪音，还真决定有点不习惯。波密是林区，出产木材，公路在森林中穿行，景色宜人，我想如果秋天走这里树叶金黄一定更美，这条路上见到成队迎面开过来的类似战旗的新车，方灯带顶架，不知道是哪出的，很奇怪为啥从拉萨方向开过来，难道是青藏线进到拉萨再往这边运？

从然乌走了129公里到波密，时间是下午2点，今天是我34岁生日，在路边一家快餐店吃了碗面条。前面通麦的放行时间是下午3点，我们的时间掌握得差不多。在波密加了油，这里的油价是3块8，看来左贡真是让人宰了。

出波密34公里后又变回了砂石路，一直沿帕隆藏布往西，又走了40多公里被拦住了，施工区到了，可是还没有放行，据说要等到下午6点。在这又碰到了然乌见到的那辆巡洋舰，同样的路人家跑得可快多了。车是拉萨的，拉了一家人从成都去拉萨旅游，藏族司机人不错，我们聊了半天。他的丰田4500加了双备胎，自己说经常拉客往阿里跑才加的，他说自己以前开货车，自己的一辆新卡车几年前就在这附近被山洪冲走了，还好人跑了出来。他建议我们过通麦以后不要太赶夜路，就住在东九林场，说那里风景不错石锅饭也好吃。我们本来想今天赶到林芝，可是6点都过了这里迟迟还不放行，我觉得司机的建议不错跟吉普车商量，他认为这些旅游车司机不太值得信任。

等了3个半小时直到晚上八点一刻才放行，我们终于走上了通麦到排龙这段号称“死亡路段”的天险，这里是易贡藏布与帕隆藏布汇合流向雅鲁藏布的三岔峡谷，山体非常疏松，地质结构复杂。因为频繁的塌方而闻名于世。我们怀着敬畏的心情驶上这段公路，开始一截路面因为施工几乎变成了越野赛道，小心翼翼通过之后路刚变宽一点，后面一辆藏牌战旗就迫不急待地按着喇叭，超车狂奔而去。我心里升起一丝反感：就显你能是吧？脚下油门不由得用劲跟了上去，结果超一辆大卡车时后面的黑导遭遇了一次险情，当时我在前面跟着战旗在一个弯道前超车，滚滚烟尘中突然发现弯道里迎面驶来一辆小面，现在是单向放行时间，没想到对面还有车。小面见状赶紧刹车靠边，我加脚油在会车前超了过去，而紧跟在后面的黑导由于飞扬的尘土根本没看见小面，直冲过去，小面司机急忙亮起大灯，吉普车这才猛然发现！多亏千钧一发之际被超的大车踩了刹车，黑导猛打方向才从两车仅剩的逢里钻过去，2020剧烈地侧滑了几下之后被车技出色的黑导重新控制住，后来据他回忆估计当时车后厢离那小面也就几十公分了。

接下来的大多数路段又只容一车通行了，地面颠簸不平，坡陡弯急，很多塌方过的路基都用木桩撑着，而前面的战旗仍在疯跑，我们把车速降下来不追了，人受得了车也要颠散了。过去年被洪水冲毁后重建的通麦铁桥时，我怎么也想象不出这么结实的钢梁怎么会“象火柴棍一样被大水冲垮”，当时川藏线断路数月，中央台还播过重修大桥时的艰苦场面。
天黑了下来，我们打开车灯沿江而行，其实在不下雨的时候这一段路虽然难走点但绝没有想象中那么邪乎，当地的车没准天天都得跑呢。

过排龙之后路慢慢宽了些，可能由于昨天睡得太晚，我才晚上十点就开始犯困了，领导眼睛近视，不敢让她晚上在这路上开车，只好强打精神往前。又是唱歌又是捏大腿，倦意还是潮水一样袭来，最后干脆睁着眼睛意识里却一片空白，黑暗中一度产生错觉把悬崖一侧当成了山壁，遇到坑洼老往外边闪。领导有些紧张了，要求我停车休息，好在小镇东九马上到了，我想按丰田司机的建议住林场明天再走，吉普车有点想继续走赶到林芝，他因为没有给新加坡MM办下进藏许可，担心白天在林芝会遇到检查，后来犹豫一会儿还是决定留下一起住。我到路边亮着灯的小店打听东九林场，老板娘给我指了从公路右转的一条小岔路，说进去4公里就是林场，想再找个人证实一下，可周围黑咕隆咚再一个人影都看不到。

顺着小路往里走，越走越窄路况越差，几处急弯上坡坡度很大，一挡都几乎上不去。走了将近4公里经过一个门楼似的地方，边上小屋子里出来个拿手电的老头，我问东九林场是不是这么走他，老头点头，再问还有多远他说的话我就一概听不懂了。我电台里让吉普车慢慢开，自己先到前面探路。不久发现前面有片灯光，高兴得以为林场到了，离近了才发现是个村子。一问路林场还在上面，已经跑了6公里了，前面到底还有多远？心里不由得起急车速加快，一个急弯冲上一座小桥，车灯照亮才吓了一跳，原来小桥就是并排七、八根放倒的原木。

总算看到了林场的灯光，我却没看到那辆丰田车的影子。找到一户亮着灯的人家打听招待所，主人用惊异的目光看着我们，指了指下面一排房子然后问我们是干啥的，当听明白我们是费尽周折专门跑到这来住宿的时候，男主人一拍大腿：“咳！你们走错了啦，这里是林场，你们要去的是林场总部！应该顺着国道一直往前走。”我晕了，费了半天劲深夜越野跑了7公里居然走错了！有点不死心我又问：“那你们这的招待所不能住吗？”男主人说这儿的条件太差你们还是上总部吧，没多远了。

电台里急忙让黑导别往前走了，错了，找地方调头吧。回到国道上已经过去了一个多小时，继续往前开了30多公里到达鲁朗，也就是以前的东久林场总部，在这里我们看见了那辆丰田车，人家早住下了。

吃晚饭时吉普车开玩笑挤兑我是嫌书里介绍的通麦险路险情不够，有点失望，一定要高标准严要求，给自己额外增加了这十多公里的深夜高强度越野训练。

我们住在鲁朗宾馆，经黑导侃价4人间每人10块，还比较干净。

今天开了15个小时，刨去等待放行的3个半小时，跑了300公里，平均时速26公里。

6.12鲁朗—拉萨
早晨起来还是阴天，但空气湿润温度宜人，鲁朗宾馆有个不错的露台正好观景，进出的山坡数目繁茂，而远处黛青色的大山半掩在丝丝缕缕的云雾里，山脚下是宽阔的草坡和青稞地，弯弯曲曲的小河从中间流淌而过。鲁朗现在也是一个旅游点，我们在这遇到了拉萨旅行社的公羊面包车和重庆的切诺基，他们中有人租牧民的马上山。

上午我和吉普车各自收拾自己的车子，我的车起步时传动系总能听到一声异响，查了半天也没闹清是哪出来的声（后记：回北京后发现是后传动轴花键磨损了，换了一根）。快到中午装车出发，翻越色季拉山的路跟昨天相比显得很轻松，途中有块大石头上刻着“南迦巴瓦峰远眺”，可是因为云雾遮挡我们只看到了一眼海拔7800米的南迦巴瓦峰山腰。过山口不久林芝平原出现在山脚下，大片的农田规划整齐，河流密布，我们似乎已经能闻田野上作物的芬芳。

下山后路边有条小河，我们靠边停车休息。对面驶来的一辆小车引起了我的注意——咦？这里怎么跑出来一辆大众高尔夫？只见那车径直顶着我们车头停下，我一看车牌：吉00338试，哈，原来是一汽大众的试验车！车上下来3个人走过来，原来想打听我们来时的路况，寒暄之后一聊，原来他们一行有近10辆车，宝来、柴油宝来和高尔夫，从青藏线上来到高原试车，现在想看看能不能走一段川藏线，他们是先来探路的。

合影留念之后依依惜别，没多远久上了柏油路，想着从这到拉萨就全是好路，心情格外好。走了2公里柏油路就到了林芝，路边的尼杨曲宽阔平缓，边上杨梅枝低垂，要不是远处的雪山，让人几乎无法相信这里也是西藏，好一派江南风光。我们林芝没停车又开了20公里到八一镇，这是才是林芝地区的首府，我们准备在这吃饭。八一已经是一个非常现代的小城市，街道宽阔，内地援建的各式建筑一个比一个漂亮。我们已经有点不大习惯在有分道线和红绿灯的地方开车，横冲直撞找到一家加油站，这里的油价是3.67元，据说是石油公司统一价。加完油找了家酒楼吃饭，本想犒劳自己一番，发现菜价不菲只好挑了几个便宜的填饱肚子算。

吃完饭已经下午4点，吉普车害怕前面有检查外国人旅游证件的让我前面探路。出八一时过一个丁字路口被进藏看见的第一个交通警截住，问我红灯为啥不停车，我说这不是丁字路口吗？警察说谁说是丁字路口？我一看原来丁字这边是一个政府机关的大门，没辙往外掏本儿。警察这时看见我的车牌，有点吃惊地问你从北京开过来的？我说是啊，结果警察伸过手来，没接我左手的本，握住我的右手摇了摇说：注意安全。

我受宠若惊地回到车上继续往前走，心里还想着这警察也不象北方口音啊，咋这么友好呢？
没看见什么旅游检查站，告诉吉普车放心过来。这一段我有一个地方特想去，就是八松错。我出发前和一个去年开2020走西藏的朋友聊天，问他认为藏区那个地方最好，他毫不犹豫地说八松错，在他找形容词时我接了句“世外桃源？”，他坚定地说：“不！是人间仙境。”因此我印象很深。

可恨的是吉普车似乎对这个地方没什么兴趣，虽然我一再提起但他都置若罔闻。黑导表示今天想赶到拉萨，我们终于错过了去八松错的路口。好在一路风景不错，不一会又下起了太阳雨，我的心情很快好起来。虽然林芝到拉萨的公路在内地顶多够个县级公路，可经过了川藏线的数日颠簸之后感觉就象上了高速，路上车不多，路边边绿树成茵，外面气温20度，让人觉得舒服。

过工布江达没停车，路边有不少商铺，新油漆过的路桩、护栏红黄相间格外醒目，看着都有点晃眼。

电台里传来吉普车的喊声，他的车行进中突然熄火了。停到路边试火，没有，换了点火线圈仍然没有，看来是电子点火模块完蛋了。黑导说没关系，带着白金呢，换回去。等我们拆开分电器时傻眼了，他那分电器当初装电子点火时早把白金支架给铰断了！只有拆下我车上备用的豪迪给他装上，一试着了才继续上路。

天色渐渐暗下来，远处的山口出现了一抹神奇的亮光，悠扬的乐曲声中我们的2020不停地向前、向前。我和领导同时都感到这种氛围很令人感动，领导说她一直想找到这样的感觉，我们两人在一个不被打扰的车厢里，向着神秘而陌生的远方前进……

到拉萨还要翻越川藏线上最后一座也是第二高的山峰——海拔5030米的米拉山（山口气压高度表实测为4840米），可惜天全黑了外面什么都开不见，只能盯着眼前灯光照出的一点亮不停地爬啊爬。到达山口时影影绰绰看见外面有许多经幡，白天一定挺壮观。

下山的时候开始下雨，雨越下越大直到瓢泼相仿，我们的车在茫茫雨幕一片混沌中飞驰，又生出几分梦幻的感觉。外面的气温下降到8度，我打开了暖风。吉普车电台中告诉我们他的车顶棚漏水，估计是装音响喇叭时把顶棚扎漏了，而且倒霉的折叠车棚中间积水，雨水漏了他们一身，副驾驶MM一会儿用手推蓬顶一会儿拿毛巾擦，忙得不亦乐乎。

夜里11点多的样子到了墨竹工卡，肚子饿了，看到路边一家兰州拉面馆亮着灯就冲了进去。饭馆里坐着一桌人，原来这家今天才开张，没客人了老板一家和来祝贺的朋友刚坐下吃饭。老板是甘肃人，热情地邀请我们坐下一起吃，说你们可是远道来的客人，酒足饭饱之后只收了拉面和饮料钱，菜白吃了。

夜里2点困倦不堪的我们驶过了拉萨河大桥，拉萨，我们终于来了。

吉普车几年前来过拉萨，对街道还有些印象，不过他说变化已经太大了。街上亮着顶灯的桑塔纳出租车来往穿梭，朵森格北路的夜市有些家还没收档，让夜至的旅人感觉到几分亲切。吉普车事先托旅行社的关系订好了酒店，可打听半天也没人知道这家凯拉斯饭店在哪。街上乱转时看到了八朗学旅馆，一个在自助游手册中看了不知道多少回的名字，黑导当机立断不住凯拉斯了，奋力敲开八朗学的大门，我们总算到家了。

今天开了15个半小时，行程517公里，是我们出成都以来跑得最多的一天。
从左贡到拉萨一段的平均油耗是15.3升。