我对深圳交通问题的一点看法和建议

大胡子

我对深圳交通问题的一点看法和建议

飘摇的人 2005/04/13  

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中国有句古话叫作“人微言轻”，还有一句叫做“不在其位不谋其政”。这实际上就是专制社会的言语，希望我们老百姓不要管闲事。但是当我们的利益和生活遇到种种问题时候，当我们看到ZF的管理考虑不到位时，我们就会明白我们是不能“不谋”了。以下就是我的管的“闲事”。就不知道真正有权力的人会不会看会不会管的。

我是一位住在福田在南山上班的公民，所以我每天都从北环路和滨海路来回。我自己开车已有两年，对深圳的交通问题有了一些看法：

1、泥头车和大货车晚上在滨海大道的问题

真希望ZF不要象文革搞运动一阵风似的，动不动就喊从什么时候到什么时候重点治理什么什么…；而应该把交通有关规定作为一种定制和常规，不定期突然检查，然后从重处罚。这样才能真正取得效果。  

泥头车在滨海大道乱行驶问题——我记得很清楚的是，2003年11月说是重点治理泥头车在滨海大道的问题，交警也很多上路了，所以有一两个月还可以。但是我不太理解的是，这不就等于告诉这些司机：我们要查处你们了，所以这个月你不要走滨海大道了。等你们又发起另一“攻坚战”的时候，泥头车又开始在滨海大道出现。

这一年我基本上是每天晚上9点后从滨海大道往福田方向走，我完全可以负责任的说————没有一晚没有看见泥头车或大型货柜车的！！至少有四五辆以上，而且几乎泥头车都没有车牌或根本看不清上面的号码，所以它们不仅从滨海路走，而且经常是在快车道上耀武扬威的呼啸着开过去；原来还少见的香港货柜车现在也开始从滨海大道走了。也时不时有深圳一些建筑单位的大货车。但是我从来不见有警察晚上在滨海大道检查过。我也打给122无数次电话，接线小姐经常是不耐烦说“知道了”马上就挂机。或者我问为什么没有人管，她也明确告诉我说，“没办法，警察总要下班，怎么管？”为什么对无牌的泥头车这样没办法？为什么不进行重处？是否因为它们干活的工程单位都有关系摆平有关部门？我们深圳ZF的治理能力这样差？差到不打“攻坚战“就没有办法？ 　[评论]

2、北环路的问题

第一个问题  是在下午17点到19点的时间，本来是不准大车走的，但是仍然有不少车在17点半以前或者18：20分以后就大摇大摆的上了北环路，也没有见到警察抽查，除开刚实行那一段，现在好象完全取决于司机的“自觉性”。

第二个问题是大车占小车道行驶， 24小时均如此，但是还基本上能留出一个车道给小车，碰上有一部小车在前面慢慢走的话，整个路况就显得危险起来，因为总有的士为首的车极不耐烦，就不断按喇叭和钻缝插进去，而大车往往不让，事故往往也由此发生。我认为和有一个可以说明的问题，香港的货柜车司机在香港绝对是不敢违章的，为什么在深圳这样肆无忌惮？是不是可以反映我们管理有问题？为什么电子眼不能对这些乱占道的大车进行处罚呢？[评论]

3、其他路上的有关问题

离谱的是，我在自南往北的香密湖路上，这半年至少看见过一部胡乱拼装的破破烂烂的车五六回，在下午5点后就大摇大摆的上路，昨天晚上我在九点半以后又看见了它，甚至还有两部车差点闯上去，因为它的后面根本没有灯，黑呼呼的，而前面及安了一盏灯泡式的灯。什么车牌就更不用说了。

至于假牌车和没牌车，以及外地的士车的问题我们都经常可以看到，为什么控制不住？

如外地的士就经常晚上停在麒麟路与北环路交界的地方等客，和有科技园北区也经常是他们聚居的地点。[评论]

4、说说小部份警察的工作状态

当然不能说全面，只能说说在路上设点的警察状态。

我看见的有这样几个点，一是香密湖路，原来设在从南往北的熙园附近，现在改在与红荔西路交界的立交桥下面，即香密湖路的辅道上。但是就我所经过看到的几乎没有见他们扣过一辆车；二是十有九次是头都不抬的，两人或三人在聊天，根本看都不看。也十有九次没见他们是站着，基本是靠里坐着望都不望车道。或者打瞌睡或者打手机或者在聊天。

从香密湖路自北向南进入滨海大道时也常设有一个查车点，给我的印象好象比前者稍为好点。我认为这样不如不设，反而有损JC的形象。我虽然只是扫一眼，不见得公平，但是我是几个月每天这样扫一眼，也多少能够说明些问题吧？[评论]

5、关于深圳的的士以及有关的营运车的管理问题

的士问题----我认为深圳ZF就的士的管理以及票价问题做过好多工作，我还记得曾经还组织司机去上海学习，因为上海的的士管理和服务是相当规矩的。还发动过司机学习外语展开评比等活动；为了降低票价，也开个几次听证会。我不否则政府有积极的努力。但事实上，我们城市的的士司机可能是中国最“勇敢”的“赛车手”或“超车手”，他们在车速上、变道的灵活上以及见缝插针等方面的水平的确是有目共睹的。

对于这个问题，我也问过他们，他们往往是用一种极其自豪的态度回答——没有办法要赚钱只能多拉快跑。而我们也不难发现经常有的士车司机车毁人亡的消息，也经常见到的士车相互间撞在一起，或的士撞在别的车上的情况，我不知道交通部门有没有按车祸种类来统计一下，这应该能反映一些问题。

大巴问题——往往起步就甩头向左，一下就占两到三个车道，真正的“横行霸道”！旁边的车纷纷向左躲，这也是交通事故的一个起因。但曾经有记者在报纸上连续报道过这些情况，但没见相关部门进行过有效管理和改变。司机往往以“车大欺小”起步向左时，从不管与旁边的车距，所以经常让旁边小车刹车才能让它们过去。日久天长，我们越来越让，他们越来越“横”。

中巴问题——中巴扰乱交通秩序的最严重问题是想停就停，是不是站台还真是次要的，主要影响是在马路中间停车！往往也引起后面刹车声一片。我们的司机也非常得意，不以为耻，反以为荣。[评论]

6、我的一些建议和想法

一、是深圳的警力不够与交通问题的关系

能否发动市民参与？我们也知道，深圳每年都招调几千警察。但好象不能让我们感受到有什么意义。而且政府的财政开支自然增加。

所以我有一个不成熟的想法：

为什么不利用市民的力量？如我就经常在路上可以看见假牌车或泥头车或者违章车，我认为可以规定老百姓拍下的有关照片，只要敢以真实身份交上来并敢于负责没有假冒，有关部门就可以在报纸上暴光或者采纳作为处罚的证据？而且要为提供者保密并给予一定的小奖励。这么做的主要意义还不单纯是解决警力不够的问题，最大的好处是让司机感到有无数双眼睛在盯着，这样慢慢的不敢违章的肯定多起来，而不是象现在大家都知道哪里有电子眼拍照，经过那里就放慢然后就可以超速了。[评论]

二、是营运车管理问题

深圳私家车和单位车并不是没有问题，但是作为城市形象的公交营运车如此混乱，却长期得不到有效管理。在这方面我觉得深圳应该是相当严重的。我们有朋友家的老人来深圳，坐在的士上差点犯了心脏病，我原来坐的士总要请司机开慢点还惹得他们不高兴。还有大部分的士司机一边开车一边用对讲机与其他司机聊天，往往是满口粗话，不堪入耳；他们还以为人家听不懂。

这些问题不知道政府领导有多少了解？我们深圳要建设成国际化大城市，在这些“软件方面”已经远落后于上海甚至广州。

司机的来源上，能否借鉴上海的经验，给予有深圳户口的一些特别优惠政策？我们在解决80年代来深圳的“开荒牛”的下岗问题时为什么不照顾有户口的？因为有户口的原国有企业的员工的素质和组织纪律性肯定比农民强，而且有户口的出了交通事故，他往往跑不掉，所以对自己更严格一些，更有约束一些。

对营运车管理不够好是否与政府把公共交通这一块分包给太多的营运公司有关？结果是政府失去了有效的控制。深圳的大、中、小营运车的公司到底有多少？我们在深圳住上十年八年也搞不清楚。然后这些公司在取得经营权后，再层层发包下去，利润分割太细，使最后真正的经营者只能“多装快跑”，靠量赚钱。而最初的一级承包公司，坐收渔利。所以公共车的档次、外表五花八门不说，管理和提高就更难说了。有些中巴完全是上个世纪80年代内地的经营方式，上了车还怕摔倒。至于的士降价的困难也是因此而造成的。

ZF如果不在这个问题上来个彻底解决，深圳的交通和城市形象甚至投资环境都将大打折扣。城市的公共交通好的话，和可以大大降低买私家车的欲望。[评论]

三、是设置的公共汽车站有些也不够合理

如梅林一村的东出车口，要负责一区和二区大约2500户的出车量。而且几乎95%以上必须往右拐上梅林路的西方向。再往新洲路的方向前进。但梅林一村隔梅林路南面是个庞大的农民村，住了大量的流动人口。他们的出行主要靠公共汽车。但有关部门设置的公交站恰恰在设在梅林一村东出车口的西边，即家乐福商场的前面。而且还就此划了人行道，再加上家乐福商场的货车从这里进出货，所以碰上来两部公共汽车，这个出车口就堵住了。

还有的士也只能堵在这里拉客，所以这个口子就成为一个老大难的问题。我们也不断向交通局反映，请他们把这个公交站和人行道挪到出车口的东侧就可以缓解一些。但是不要说解决，连接电话的小姐都爱理不理的嫌烦。

与此类似的还有滨海大道西向的车公庙站，设在紧靠香密湖路南向进入滨海路的支道和滨海路的辅道前面二叉路口。当车从香密湖路南向右拐入滨海大道时，问题出现了：一方面前面有公共汽车拦住了靠右的这一条道，另靠左的这条路很可能有直行辅道的车过来，而它是不太好观察前方从香密湖路下来的车的。这很好解决，即把公交站往西挪50—100米，就大大减缓这种交通隐患。

我想类似的公交站应该还有不少，交通部门派有关人员对每个站点观察一趟，问题就可以解决不少。而为什么没有人做呢？[评论]

四、是深圳的人口特点和因此产生的问题

我们深圳可以提供80%的空间给外来务工人员，不仅使城市居民整体素质大为下降，而引发一系列的环境问题、交通问题、乱摆卖乱搭建等一系列问题是显而易见的。

深圳是个移民城市，现在缺乏高素质的蓝领和灰领劳动力，已是不争的事实。深圳的白领的文化素质和学历在全国应该是最高的。但现在深圳已是一个1100——1200万人口的城市，而其中来自农村的农民也是全国最多的（深圳的户籍人口与外来人口比例是2：8；而北京、上海和广州基本上是8：2）。而且他们还是一个不稳定的流动群体，他们的素质直接影响到深圳的方方面面。我们应该大胆正视这个问题，而不用偷偷摸摸回避这个事实。他们大部分缺乏交通意识，在深圳打工的单位几乎都没有安全知识教育这一项内容，即使有的话，由于他们本身流动性，一批人来了又走了，接着来的又要重新教育。

农民自身不可克服的散慢性，以及长期乡村生活的习惯，使他们中的大部分不愿意和不习惯受交通法规的约束。事实上，交管部门完全可以统计一下，每年在深圳马路上被车轧死的人中，有多少是行人违反交通规则？这里面其中又有多少比例是来自农村的务工人员？ 相信这个数字一定不会低于70%。深圳这个特殊的城市，决定了我们的生活中一直要与较多的低素质人口发生各种联系，难道法律和城市管理是否就此降低要求？

所以积极的办法是ZF以一定的强制措施，要求企业花一定时间对外来工的安全教育。殊不见在民工集中的生活区或工作区或者休闲地带，他们又往往在乱扔垃圾，破坏环境？深圳最脏最差甚至乱搭建的房屋，不都是这些人生活的场所吗？我们在充分肯定农民工对深圳发展所作的贡献之余，也不能回避这个明显的事实，就是深圳越来越象广州了，特别是深圳的火车站越来越象广州的火车站了。

当我们从拥挤而整洁的香港跨入深圳火车站的一脚迈进深圳火车站外时，那种感觉往往最强烈。所以城市的发展决不能以牺牲环境为代价，这不是一句时髦的话说说而已，应该变成领导们和企业实实在在的行动。其中对民工的教育就是一项迫不及待的内容。

据有关部门统计，我们占80%的外来人口中有74%的人文化程度是高中以下！我们这种人口结构怎样能造就一个以高科技为龙头的产业结构？我们不能回避这些敏感问题，我们要思考的是，为什么深圳可以给这么多的低素质人口提供这么多的生存空间？说明了什么？我们的环境卫生的恶化，我们的私养私宰牲猪的屡禁不止，我们的半封闭道路上的见到的行人和单车随便穿越马路无一不是这些人！还有层出不穷的造假制假的工厂和毒食品的出现，不都是有这些廉价的劳动力的存在吗？还有遍布农民村的发廊中的黄色行当，还有围绕农民村廉价的商品和假冒伪劣商品的广泛存在，已经造就了一个为他们生存而配套的生产和销售市场，在这里完全可以买得到甚至比内地中小城市还便宜的东西。这也是农民村违建的根源，也是假冒伪劣产品屡禁不止的背景。

还有与此相关引出的民工孩子的学校问题。还有长此以往，社会的两个层面的区别的明朗化，贫富分化和差异的明显，又会带来社会犯罪问题的严重，对于他们是极大的不平衡，对于我们是社会安全与保障。现在房地产的广告中不是明确宣传“周围没有农民村”吗？相反，周围有农民查的房子就卖不出好价钱不都说明了问题吗？

我非常赞赏ZF今年以来对农民村的乱搭建的严肃认真的治理，并且开始到立法的高度来加以管理，这是我们深圳ZF的执政能力的体现。我希望我们的交通部门也能够制定更切实可行的措施，以常规管理的办法认真执行，我们的交通秩序一定会发生大的变化。

mahe3302

不了解,没去过深圳.

returndust

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政府的失败