东方之子力抗蓝鸟奔驰 厚钢板危难时显威力-摘抄
纯粹引用，不代表个人观点。近日在番禺南沙大道发生了一起“蓝鸟、东方之子、奔驰的连环车祸”，在遭受蓝鸟、奔驰正背两面猛烈“夹击”下，奇瑞东方之子仅受了点“轻伤”，而其他两车却“伤势惨重”。可以说，在这次与日系和德系名车的贴身较量中，东方之子在安全方面明显更胜一筹。 今年7月5日，下午16:45，由于一辆面包车因左前胎爆胎而突然抛锚在路上，跟在面包车后的一辆日产尼桑蓝鸟见势不妙紧急刹车，紧随其后的东方之子也跟着迅速刹车，而跟在最后面的一辆奔驰CLK320因刹车不及时猛冲上来，将前面的三辆车挤在了一起。
连环车祸
经过碰撞，尼桑蓝鸟车身已经变形，保险杠报废，行李箱无法关合。奔驰车也伤的不轻，发动机舱受损，出现机件断裂和凹陷。按照事故惯例，东方之子受伤程度本应最重，但事实并非如此，东方之子前部只是保险杠有些变形，而当警察将事故车辆分开后，东方之子前保险杠竟然立即弹回，后部碰撞部位也仅仅只是保险杠轻微受损，而金属件毫发未伤。据东方之子车主说，他太太曾经开车撞倒过一棵树，前保险杠还是维修过的。车主称自己是国货的坚定支持者，他的车购于2003年10月，预定时是广州的第三辆东方之子。事故过后，奔驰和蓝鸟的车主连声赞叹：没想到国产车的质量竟然会这样好！
蓝鸟和东方之子亲密接触 蓝鸟保险杠报废，行李箱关不上 安然无恙的东方之子前部
受了轻伤的东方之子后部 奔驰车发动机舱受损，机件断裂和凹陷 近期，“决定汽车安全的要素是钢板还是车身结构？”这一问题成为各方关注的焦点，有些媒体包括一些网站还开展了这方面的热点研讨，一些人认为：车体发生碰撞冲击，钢板厚与薄并不重要，而决定整车安全最重要的因素是车身结构。 然而，“长春一起广本雅阁车祸，被捷达撞烂”、“雅阁门撞成两截，三死两伤”、“东南富丽卡追尾撞烂广本雅阁”、“广本飞度车身断裂成两截”、 “‘豆腐渣’广本车祸后断裂，交警质疑安全性能”等多起“薄皮车”被“撞烂”或“断裂成两截”的惨剧，使我们不得不重新审视钢板薄厚的重要性。如果钢板太薄，车身还没来得及吸能就发生断裂，车身结构再好还有什么作用？驾乘人员的安全又何以保障？蓝鸟和奔驰夹击东方之子时，显然是厚钢板使东方之子幸免于难。 2005年1月8日，广本雅阁被捷达撞烂 2005年1月9日雅阁撞隔离墩后断为两截，三死两伤 以上事实都证明：钢板的厚薄程度对于安全不仅有影响，而且是至关重要的因素。在车与车的碰撞中，较于钢板较厚的车来说，钢板较薄者意味着吸能区将更早地开始吸收巨大能量，并持续溃缩，直到驾驶舱的无法再变形。显而易见，钢板厚的车争取了更多宝贵的吸能时间，抗冲击能力也更强。钢板，从根本上来说是车辆安全的第一道防线，如果钢板太薄，这道防线就会不堪一击，至于后果可想而知了。 当然，“决定整车安全的要素是车身结构和主被动安全系统”这一说法并不是完全没有道理，但与钢板必须保持一定的厚度并不矛盾。钢板和车身结构共同保障整车安全，两者相辅相成，缺一不可。 还拿东方之子来说吧！东方之子采用的是高钢性笼型车身结构，再加上高密度大斜角A柱、侧围全钢防撞杆，以及前车身为超过2米的前车身双吸能缓冲区(带A、B缓冲区)，这些组成了坚固的“防撞墙”，大大提高了碰撞时抵抗冲击力的能力，吸能缓冲区能够均匀有效的吸收碰撞能量，保障车内乘客安全，所以东方之子在防御侵入方面是相当优秀的。 东方之子高刚性笼型车身 由此看来“钢板厚薄无关安全”之说应该改成“安全不只跟钢板厚薄相关”。有关部门应制定相关法规政策，杜绝一些汽车厂商片面追求“控制成本”，使用过薄钢板。当然，我们也欣喜地看到，一些自主品牌的国产车在安全性方面并不比某些国际名车差，可以说，已经接近甚至赶超了国际名车的安全水平。可见，汽车并不是越贵越安全，消费者在购车时，应仔细考量钢板厚度、车身结构、主被动安全等一系列安全指标，这样才能购买到真正安全的好车。 | 
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发表于 2005-8-11 13:28:00
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发表于 2005-8-11 14:10:00