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铁道部表示温州事故原因是雷击造成设备故障导致的

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楼主
发表于 2011-7-25 10:21:36 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
:7月23日,D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示,事故原因是雷击造成设备故障导致的。电力、铁路方面专家称,中国的动车号称是全天候的。也就是说除了地震、海啸外,像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵,概率非常非常小。
沙发
 楼主| 发表于 2011-7-25 10:23:22 | 只看该作者
雷击何以导致动车停驶?

专家称,动车牵引与信号系统使用两个不同电源,信号系统被雷击的几率极低

前晚,D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示,事故原因是雷击造成设备故障导致的。而就在当日20时左右,D3212次经过温州南站途中遭雷击,供电系统中断,列车用尽备用电源后停驶,但无人员伤亡。为何雷击能导致动车停驶?本报记者采访电力、铁路方面专家释疑。

疑问1 动车系统如何防范雷击?

专家称,雷电通过避雷器、导线,直接引入地

电力专家(曾参与京沪高铁电网建设):铁路防雷击最基本的原理是,雷电通过避雷器引走,通过导线,直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的,列车行驶在空旷地带,动车组相对较高,所以容易被雷击。

对动车组危害最大的是落地雷,这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落地雷有可能会落到动车组上,有可能会落到动车组旁边,从地上弹到动车组上。针对这种情况,铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线,安装在动车组接触网上方。

西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉:列车和轨道都有接地系统,两个接地系统都与铁轨有关。接地不好,雷击有可能导致短路。在正常行驶中,列车与轨道之间形成一个闭合环,这样列车才会通电,才能行驶。

如何加强列车的接地和轨道的接地,让它们成为有机的整体,正是最近研究的一个课题。

疑问2 雷击何以导致系统失灵?

牵引与信号系统使用不同电源,后者被雷击几率极低

电力专家:除了不可抗拒的雷击导致设备故障,还有三种可能:第一,从设计角度讲,有可能是避雷系统的密度不够;第二,从施工角度讲,可能是避雷设施的接地网不合理,雷来了,引不到地下去;第三,从产品质量角度讲,可能避雷装置的导线质量不合格。

目前,动车的牵引与信号系统使用两个不同的电源。牵引系统电力来源为裸露的接触网,而信号系统的电源为10千伏,使用绝缘电缆,即使架空,高度也比接触网的高度要低,被雷击的几率极低。同时,列车还应有电池组等后备电源,不理解此次事故中D3115次信号系统为何没有起作用。

铁科院专家:中国的动车号称是全天候的。既然是全天候,也就是说除了地震、海啸外,像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵,可以说概率非常非常小。如果说存在雷击因素,与之相比,人的因素大得多。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章:天灾是外因,会通过技术或管理上的缺失、失误而造成严重事故,应该有人为责任在。

疑问3 如何提高雷击防范能力?

专家称,铁路部门应充分利用沿线地方气象台信息

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章:动车经过的地区是雷雨、风暴非常频繁的,针对防雷电,我们应该进行大量的实验,积累大量的数据,在什么样的数据下要采取什么样的措施。

同时,我们铁路部门的预警应该充分利用沿线地方气象台的信息,作为我们调度指挥必须掌握的内容之一。如果要超前做预案,就必须掌握地方气象台的信息,这应该是我们改进的内容。

日本新干线就有经验,它沿着高铁有地震仪,每两公里有一个,这个是和全国地震局联网的,信息是可以互通的,很短的时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少,然后下达调度的命令。

链接

动车雷击事故

2010年8月15日

多趟动车停路上

合肥周边地区暴雨雷电,六安至武汉间的合武铁路发生故障,接收不到信号,D3001次等多趟动车被迫停在路上。

2010年6月22日

遭雷击部件需更换

由于强雷电暴雨天气,导致福厦线泉州区间接触网故障,造成一列动车部件受损需重新更换。受此影响,6月24日起至26日福州—厦门多次列车停运。

2009年8月22日

雷击致接触网故障

由于雷电,上海至杭州的D5673次接触网突发故障,数百旅客滞留站台近两个小时。

2008年8月15日

雷击列车趴窝2小时

上海开往无锡的D458次被雷电击中,趴窝2小时。


2007年8月4日

雷击致电力系统受损

因雷电劈倒树,损害动车的电力系统,受此影响,苏州站共有7趟列车晚点。这是沪宁铁路动车组投入运行后的首次电力系统故障。

2007年8月2日

雷雨造成列车断电

受雷雨影响,京沪铁路沪宁段电气化设备出现故障,短时停电,造成部分列车断电,共计5趟动车组受到影响。
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地板
发表于 2011-7-25 10:37:48 | 只看该作者
有些事还是不明白
是列车遭直接雷袭击,将列车的动力与信号全击坏了?那列车上的电力线为什么没击中?铁路两边的支架没怎么没被击中?
列车在电力线与支架的中间部位,应该在它们的保护范围之内。
如果雷击将线路上的设备损坏了,那么后来的列车为什么是正常行驶至到列车撞上。
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下水道
 楼主| 发表于 2011-7-25 23:37:23 | 只看该作者
刚才看了CCAV上关老师说高铁的电力线上没架避雷线。
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5
发表于 2011-7-26 08:42:42 | 只看该作者
新闻里说,有人看到,本来两列车都停着的,突然,一车动了,才撞的
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6
发表于 2011-7-26 09:22:37 | 只看该作者
好像收到这消息的关系。

最近才上市的,明家科技,昨日在A股大跌的情况下,却反向涨停了。
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7
发表于 2011-7-26 09:22:49 | 只看该作者
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8
 楼主| 发表于 2011-7-26 13:21:10 | 只看该作者
      2009-12-21        来源:         中国天气网        
    中国天气网讯 8月22日下午,一辆从上海发往杭州的D5673次列车发生故障,晚点1小时36分后才发车,途中又停车近半小时,有关负责人表示不排除遭雷击的可能。在这个事件发生的前一天,广东东莞动车也遭遇了类似的雷击事件。动车组如此频繁地遭遇雷击,是必然还是偶然?
国际电工委员会IEC/TC81(第三工作组)中国专家关象石表示,动车频遭雷击的说法靠不住,市民在雷电天气乘坐任何交通工具出行都是可以的。

动车本身不具备引雷特性
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆,靠电力来驱动,和城市中我们常见到的电动公交车相似。但这些公交车只有输电线,而动车有的一般是输电网,这样能够满足动车高速运行的需要。随着社会的发展,我们所使用到的电器也越来越多,如果使用不当,会增加雷击的危险性。由于动车是用电作为动力,有着庞大并复杂的信号和电力线路,本身就具有一定的引雷性,但动车引雷的程度和一般的建筑、树木几乎没有区别,被雷击中的概率都是差不多的。所以说,“动车本身并不具备引雷的特有性质”,关象石说。

动车是否真的会频遭雷击?
21日、22日连续两次出现动车疑似雷击事件,这些都让人不禁浮想联翩,动车是否真的容易遭雷击?“从外网的后续报道中我也看到了,确实后来都核实了这些事与雷击无关。在我看来,至少上海至杭州的动车事故应该与雷击无关。”正如关象石所说,多家媒体事后的相关报道证实,这两次的故障还是出自动车自身的原因。
雷击本身是一个比较复杂的过程,要确定是否遭遇雷击,一方面需要确定事发地点当时的天气状况,确定是否曾有雷电天气出现;另一方面要勘察现场,确定事故是否真的因雷击所致。“人们往往有一个思维定式,一旦出现了事故,而当时正好又有天气情况,如暴雨、雷电、暴雪、狂风等等,大家就爱往‘天灾’上靠,其实凡事还是要讲科学依据的。”
至于动车是否真的会遭遇雷击,答案是肯定的。但动车遭受雷击的概率和其他列车并无区别,因此绝对谈不上“频遭”雷击。

雷电天气中乘坐动车还是十分安全的
关象石补充,其实之前铁路部门表示“不排除遭雷击的可能”也并不是没有道理。雷电天气中,会产生瞬时强大的电流,并带来一个强大的磁场。受磁场感应,动车的电路系统中会产生过大的电流,从而导致电路系统的损坏,动车无法正常运转。“当然,不是每次都会出现这种情况,只有在强对流天气中,动车的3.4千米范围内出强大雷电才有可能出现上述情况,这种概率还是极低的。”
虽然动车不会频繁遭遇雷击,但是动车的防雷工作还是必不可少。因为雷电天气中,一切户外物体都存在着被雷电击中的概率。动车自身一般都安装了防雷装置,加上乘客们都处于一个密闭的金属铁壳之内,即使真的遭遇雷击,电流只会产生在车身表面,在车内的乘客们是绝对安全的。

    中国天气网讯 8月22日下午,一辆从上海发往杭州的D5673次列车发生故障,晚点1小时36分后才发车,途中又停车近半小时,有关负责人表示不排除遭雷击的可能。在这个事件发生的前一天,广东东莞动车也遭遇了类似的雷击事件。动车组如此频繁地遭遇雷击,是必然还是偶然?
国际电工委员会IEC/TC81(第三工作组)中国专家关象石表示,动车频遭雷击的说法靠不住,市民在雷电天气乘坐任何交通工具出行都是可以的。

动车本身不具备引雷特性
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆,靠电力来驱动,和城市中我们常见到的电动公交车相似。但这些公交车只有输电线,而动车有的一般是输电网,这样能够满足动车高速运行的需要。随着社会的发展,我们所使用到的电器也越来越多,如果使用不当,会增加雷击的危险性。由于动车是用电作为动力,有着庞大并复杂的信号和电力线路,本身就具有一定的引雷性,但动车引雷的程度和一般的建筑、树木几乎没有区别,被雷击中的概率都是差不多的。所以说,“动车本身并不具备引雷的特有性质”,关象石说。

动车是否真的会频遭雷击?
21日、22日连续两次出现动车疑似雷击事件,这些都让人不禁浮想联翩,动车是否真的容易遭雷击?“从外网的后续报道中我也看到了,确实后来都核实了这些事与雷击无关。在我看来,至少上海至杭州的动车事故应该与雷击无关。”正如关象石所说,多家媒体事后的相关报道证实,这两次的故障还是出自动车自身的原因。
雷击本身是一个比较复杂的过程,要确定是否遭遇雷击,一方面需要确定事发地点当时的天气状况,确定是否曾有雷电天气出现;另一方面要勘察现场,确定事故是否真的因雷击所致。“人们往往有一个思维定式,一旦出现了事故,而当时正好又有天气情况,如暴雨、雷电、暴雪、狂风等等,大家就爱往‘天灾’上靠,其实凡事还是要讲科学依据的。”
至于动车是否真的会遭遇雷击,答案是肯定的。但动车遭受雷击的概率和其他列车并无区别,因此绝对谈不上“频遭”雷击。

雷电天气中乘坐动车还是十分安全的
关象石补充,其实之前铁路部门表示“不排除遭雷击的可能”也并不是没有道理。雷电天气中,会产生瞬时强大的电流,并带来一个强大的磁场。受磁场感应,动车的电路系统中会产生过大的电流,从而导致电路系统的损坏,动车无法正常运转。“当然,不是每次都会出现这种情况,只有在强对流天气中,动车的3.4千米范围内出强大雷电才有可能出现上述情况,这种概率还是极低的。”
虽然动车不会频繁遭遇雷击,但是动车的防雷工作还是必不可少。因为雷电天气中,一切户外物体都存在着被雷电击中的概率。动车自身一般都安装了防雷装置,加上乘客们都处于一个密闭的金属铁壳之内,即使真的遭遇雷击,电流只会产生在车身表面,在车内的乘客们是绝对安全的。
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9
发表于 2011-7-26 15:54:32 | 只看该作者
通天怎么不说话呀?
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10
 楼主| 发表于 2011-7-26 22:43:03 | 只看该作者
雷神怕被跨界
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