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移动通信车辆防雷设计方案
方案设计
当前，我国现行的防雷标准和规范中还没有这方面的介绍，结合移动通信车辆“移动”的特点和通信车辆的内部通信结构作适当的防雷技术建议是适宜的，我公司通过多年在通信领域的防雷经验，以国家防雷标准和通信行业防雷标准为基础，提出移动通信车辆的整体防雷建议。本建议以GSM 移动通信车辆为参考，整体防雷建议分外部防护、内部防护和等电位连接措施三部分。
1、 外部防护
1.1 避雷针
由于移动通信车辆在野外空旷地带无其他建筑保护时很容易遭受直接雷的袭击，因此应按通信车辆的外型尺寸和车辆上的天线的高度来布置避雷针。避雷针的高度须采用“滚球法”计算出；如避雷针与天线在同一平面（车顶）固定时，避雷针与天线应相距3m；避雷针支架需与车体绝缘。
根据避雷针的在野外使用的客观原因，应尽量采用具有提前放电功能(编者注：这种接闪器是否有效，请参阅本期另一篇名为“对非常规防雷方法的批评”的译文)或可防止侧击雷击的避雷针。避雷针可根据车辆的车体内布局空间制造成可折叠式或可拆卸式，方便运输和安装。当移动通信车辆靠近高大建筑物时，且建筑物能完全保护移动通信车辆免遭直接雷的情况下，可不加装避雷针。但应注意与大楼间的安全距离要求。
1.2 引下线
避雷针的引下线应不少于2 条；引下线应采用不小于95mm2 多股铜芯电缆；引下线直接与避雷针底部相连接（可拆卸的压接方式，压接螺栓不小于M12）并与车体高度绝缘；使用时，引下线应沿车体外侧对称敷设，并与车体高度绝缘。
1.3 防雷接地
每条引下线与两支接地体相连，两条引下线与四支接地体相连，连接方式为压接，压接螺栓不小于M12；每支接地体长1.5m（建议采用50*50*5 角钢），间距3m；接地体距车体水平距离5m；每条引下线的冲击接地电阻应小于10Ω。
2 、内部防护
2.1 电源防护
在外接电源屏（或车载发电机）输出的交流电源进入整流设备前加装交流电源电涌保护器，其通流量不应小于100kA（8/20μs），交流电源电涌保护器地线就近与车内接地系统相连；在整流设备输出的直流电源进入无线收发设备前加装直流电源电涌保护器，其通流量不应小于5kA（8/20μs），直流电源电涌保护器地线就近与车内接地系统相连。
加装交流电源电涌保护器的目的是为了防止由外部引入的雷击过电压使车体内设备损坏；加装直流电源电涌保护器的目的是为了防止地电位反击时，反击过电压使直流电源侧设备损坏，同时对感应雷击过电压也能起到抑制作用。
使用MVS 50B/3+NPE开关型电源防雷模块或者MB UP/3L-120B电源防雷箱。
2.2 天馈线防护
天线和微波的天馈线金属屏蔽层在进入设备前应不少于两次接地措施；天线天馈线在进入无线收发设备之前应加装天馈线电涌保护器，其通流量不应小于50kA（8/20μs），天馈线电涌保护器地线就近与车内接地系统相连。加装天馈线电涌保护器的目的是为了防止由外部引入的雷击过电压使车体内设备损坏。
使用MAFG50系列天馈线电涌保护器。
2.3 设备保护接地
在车内静电地板下设置接地汇流排，可采用40*4mm 铜排，接地汇流排在静电地板下环形布置，将车体的金属接地端、设备金属外壳保护地、直流电源地、防雷地、静电地等就近与接地汇流排相连，连接导线不小于35mm2 多股铜芯线。
接地汇流排与两条接地汇集线相连，接地汇集线不小于95mm2 多股铜芯线，每条接地汇集线与一根长2.5m（建议采用50*50*5mm 角钢）接地体相连，接地体在车外两侧平地布置；接地体距车体水平距离应大于5m 并尽量远离防雷接地；每条接地汇集线的冲击接地电阻应小于10Ω。
设备保护接地系统应尽量远离防雷接地系统，雷暴时两接地系统间严禁有工作人员走动。当移动通信车辆靠近高大建筑物时，且建筑物能完全保护移动通信车辆免遭直接雷的情况下，可利用建筑物的地网作为移动通信车辆的保护接地，一般方法是将移动通信车辆的接地汇集线与建筑物总接地端相连，接地汇集线应不小于95mm2 多股铜芯线。
3、 等电位连接措施
等电位连接就是将机房内所有金属采用直接连接或间接连接的方式将它们连接起来，并由一点入地，减小雷击时诸金属导体之间的电位差，防止反击的发生。将防雷接地和设备保护接地采用等电位连接器连接，等电位连接器通流量不小于100kA（10/350μs），防止雷击由于两接地系统距离太近形成地电位反击现象。
使用等电位连接器。 |
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发表于 2009-7-31 11:27:24
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发表于 2009-8-3 17:21:22