领导车队：面对着大呼乱鸣的警笛，闪烁的车灯，横冲直闯的司机，你不知道车里座的是哪一级的领导，不知道乘客是否真有紧急的公务，你还想超车？？？靠边让车慢了都不行。
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北京—内蒙古交通事故 撞车后，我看到血肉模糊
2003-10-7北京娱乐信报 http://www.stardaily.com.cn
??昨天下午３点，记者在内蒙古卓资县看守所内见到了肇事的北京司机陈晨
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看守所里的陈晨神情沮丧。信报记者 王 巍／摄
被撞的红夏利。
肇事的丰田车。
丰田车里的气囊救了三个北京人的命。
１１０国道４０５公里处还能找到汽车的碎片。
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??事件回放
??事故发生在１０月１日下午５时左右，当时北京蜂鸟俱乐部驾驶员陈晨驾驶着京ＧＺ９７４８号丰田霸道４０００越野车逆行与一辆夏利车正面相撞造成８人死亡。当地交管部门认定，全部责任由北京蜂鸟俱乐部驾驶员陈晨承担。
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??昨天上午１０点半，记者赶到了内蒙古特大交通事故发生地点，远在呼和浩特北７３公里之外的卓资县境内。下午３点，几经周折，在卓资县公安局和当地媒体的帮助下，记者终于在卓资县看守所内见到了肇事的北京司机陈晨。
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??噩梦回放
??疲劳驾驶惹的祸
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??“我当时脑袋是懵的，根本就不知道发生了什么事，只看到对面有辆红色夏利朝我冲了过来。”２３岁的陈晨坐在记者对面，剃了一平头满口京腔，把头埋得很低，那场车祸对他来说就像一场噩梦，“我记得十一那天凌晨４点半我们就出发了，车队从内蒙古乌兰察布盟兴和出发，一路往东开。那辆出事的丰田越野车最初还不是我开，是个女司机开，直到下午２点左右，女司机说她累了，才换上我开的，她就坐到了副驾驶的位置上。”
??记者提及撞车那一瞬间，陈晨紧咬着嘴唇沉默了良久，他长叹口气缓缓地说：“因为起得比较早，休息不足，我当时比较疲劳，本来预备要换人开车的，可是车上了１１０国道，整个车队车速都比较快，都开到了１００迈以上，我是车队的第三辆车，必须要保证速度、跟上车队，换人不方便，心里想着再坚持一会儿就过去了，没想到这一犹豫就出事了。”
??“我看到了撞车后血肉模糊的场景，我老想着那辆冲过来的红色夏利，几乎天天晚上做噩梦，我不知道当时自己为什么没踩刹车。”这个只有３年驾龄的小伙子满眼是泪。
??看守所干部告诉记者，在看守所的这几天，陈晨一直精神压力很大，神情有些恍惚。
??记者还在看守所了解到，陈晨表哥给他聘请的律师昨天已经在看守所里与陈晨见了面。
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??事态进展
??陈晨已被报捕
??卓资县公安局副政委蔡耸华告诉记者，目前陈晨已经被卓资县公安局以交通肇事罪报捕，但还没有批捕。８名死者７名是呼和浩特人，已经被安葬，还有一名死者是包头人，尸体也已经被运往包头。
??“母子俩北京人因为是轻伤，在当地医院治疗无大碍后已经回北京了，现在住院的还有两名重伤，至今仍昏迷。因为是我们县历史上罕见的交通事故，所以我们成立了事故调查领导小组，由县委、县政府亲自牵头，实行先治疗后付费，所以现在还没涉及经济赔偿的问题。”据蔡副政委透露，陈晨表哥此次来内蒙古先垫付了３万元左右的医疗费，“具体赔偿金额要等到法院判决之后才能知道。”
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??汽车残骸
??气囊救了北京人的命
??卓资县交警大队位于卓资县中心，一进大院，就能看见那辆很扎眼的白色丰田越野车，前车盖被撞破损、挡风玻璃被撞碎，车身上“蜂鸟车队远征额济纳”的字样仍赫然在目，车内两个气囊全部打开，据参加现场勘察的交警介绍，正是这两个气囊救了陈晨和坐在副驾驶位子上的母子俩一命。
??大丰田的右边停放着那辆已经被撞得严重变形的红色夏利，勉强探身进车内，记者看到后座上有孩子的小衣裤、鞋等物什。
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??惊恐瞬间
??婚宴途中死于非命
??事发后第一时间赶往现场的卓资县公安局副政委蔡耸华告诉记者，当时红色夏利已经被撞飞出去了１０米开外，整个车身被撞缩了一半，红色夏利车上的３个孩子当场死亡，最大的１１岁，最小的１岁半，车上７个人都是亲戚，有三个是一家子，父母孩子都当场气绝。
??“后来我们得知，红色夏利是为了赴一个婚宴，第二辆墨绿色夏利是出门旅游，谁知都死于非命。这是卓资县历史上最恶性、死亡人数最多的一次交通事故。”蔡副政委说。
??看得我们心惊肉跳
??记者随即驱车赶往事故发生地点——１１０国道４０５公里处，国道边的斜坡上，撞车后遗留没有清理到的汽车碎片、后视镜、碎挡风玻璃等随处可见。在现场围观事故的当地老乡这样回忆当时的惨状：“当时那个女的被卡在了车里，满身是血，警察怎么往外拖都拖不出来，看得我们心惊肉跳的，都傻了，也没上前搭把手、帮个忙。”
??整个斜坡都被血染红了
??国道不远处的高速路施工现场，几位师傅目睹了当时惨剧的发生，“当时那辆白色大车是由东往西开，拐了一个弯想超车，刚拐过来就和由西向东开的夏利车撞上了，后面那辆绿色夏利也没来得及躲开就撞上去了。”
??“我当时还听见红色车里一个女的喊着‘救命’，后座上一个孩子脑袋也歪了，整个斜坡都被血染红了，要不是昨天一场大雨，今天你们来看还能看到血迹。”一师傅边比划边给记者讲当时的情形，眼里还满是恐慌。
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??危险警报
??北京自驾车频频闯祸
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??“光今年黄金周期间，你们北京人自己开车来内蒙古玩的已经发生四五起交通事故了，主要是剐蹭、追尾，问题不大，但隐患不小。”卓资县交警大队事故中队队长孙海滨告诉记者。
??据孙队长分析，事故原因主要有三个方面，一是北京司机不太适应除北京外的驾驶环境，北京路面主要是单向走，但内蒙古多为混合路面，所以容易出事；二是北京人开车普遍开得比较快，容易超速，一超速就有些把持不住；三就是疲劳驾驶很厉害，精神不集中，在高速路、国道上疲劳开车是很危险的。
??信报内蒙古卓资专电特派记者张晓娟
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??目击者说
??“蜂鸟”曾强行超车
??本版昨日刊出“寻找目击者”的启事后，一位不愿透露姓名的女士给本报打来电话说：“蜂鸟车队出事的时候，我们就在现场。”
??据这位女士回忆，１０月１日，她和家人一同自驾车到内蒙古，并在途中与蜂鸟车队相遇，而后就一同向内蒙古行驶。下午５时左右，突然，前方的蜂鸟车队的吉普车，全部紧急刹车后停在路边。她开车往前一看，当时就吓了一跳：被陈晨撞到的两厢红色夏利车，头尾共凹进约三分之一，汽车前盖还在冒烟，而这时驾驶座上的司机已经被撞得“看不到了”；而后面再次追尾的绿色两厢夏利车的司机满脸是血地趴在方向盘上，而该车后座的两个人正缓慢爬出车外，高喊着“救命”。
??她回忆道：“我记得当时，两辆夏利车里都坐满了人，绿色两厢夏利后座的人全都趴在了前座的座背上。”
??这位女士还提供了一个细节，距离陈晨出事前１分钟，在同样的山路上，一辆蜂鸟车队的越野车以时速约８０公里的速度，强行超过这位女士的汽车。“当时就吓了我一跳。”她说，“我心里还想呢，开这么快别出什么事啊！可谁知道，没多久这事就出了，而且还特别严重。”但这位女士不能肯定，这辆强行超车的越野车司机是否就是陈晨。信报记者王佳
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??实地踏勘
??110国道安全有隐患
??１１０国道是北京人开车去内蒙古旅行的要道。据记者观察，１１０国道路况基本良好，路面也很宽，并行３辆小车不成问题。路上运货的大车不少，但一般都老老实实地靠右缓行。
??但记者还是发现了１１０国道的安全隐患：首先是路上的坑多，最密集的地方大坑小坑连续地布满路面，在这种地方如果车速过快非常容易出事。第二，经过一些村落的时候秋收的农民会把稻谷铺在路上，最厚的时候稻谷居然摞起一尺多高，完全成为了路障，有时旁边还有农民铲起碾碎的稻谷向过往车辆的上方抛洒，不知道是何用意。而且经过这些村落时，常会看见小孩站在路边前腿弓后腿绷注视着往来的车辆，随时准备起步穿过马路。另外一个危险因素就是１１０国道上很多路段坡多路陡，会对驾驶员的视线造成影响。
??不过与这些隐患比较起来，记者发现最大的危险是车辆的超速和强行并线超车，在１１０国道上采访期间，记者看到的几起事故几乎都出现在笔直的路段上。在集宁与宣化之间的笔直的路上，我亲眼看到一辆京Ｇ牌子的红旗轿车正正地撞在路边的大树上，发动机部分撞得像一个揉皱的纸团。好在红旗车够结实，驾驶舱没有变形，我们路过的时候红旗车上的一个女子正站在路边号啕大哭，声音极其刺耳悲惨。
??信报记者王大鸣
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??网言实录
??蜂鸟BBS留言
??昨天，记者多次拨打该俱乐部孙经理的手机，但对方始终处于关机状态。在该俱乐部网站ＢＢＳ中，记者却找到了几十条会员关于内蒙古车祸的留言。从留言中可以看出，陈晨的网名叫“痞子”。
??大鹏：
??是大鹏带的队，我们并没有走逆行，也没有超车，第一辆车时速８０公里，第二辆车时速６０公里，第三辆车就是痞子开的“霸道”。
??ｎｈｓｓ：
??祝痞子好运。陈晨?你是给蜂鸟扬名了?现在各网站都有你和蜂鸟的消息?可惜你看不到了?我在给你祈祷……祝你好运！不管你在哪?我一定会去看你的。
??中国制造：
??我不是贵俱乐部的成员，昨天知道了这个消息之后我感到非常震惊！
??首先，对在这次事故中死亡的８人表示哀悼！８条无辜的生命，就这样转瞬间消逝了，遗憾。
??提个建议：俱乐部能否为在这次事故中死亡的人员做些募捐，安慰一下死亡人员的家属，做一些表示，可能对解决事故有些好处。信报记者王佳／整理
想想夏利的司机也真冤，不过也真奇怪，命也！
下面引用由ASP在 2003/10/09 05:14pm 发表的内容：
11） 尽量别坐车
12） 尽量坐结实的车
想想夏利的司机也真冤，不过也真奇怪，命也！
所以才要时时牢记：安全第一！尽量慢行。为自己负责，为家人负责，为车上的乘员负责.....
许多人总以为自己的驾驶技术非常了得，或仗着全车充满高科技安全配备，肆无忌惮地开着爱车当起马路小英雄；殊不知，在没有正确的驾驶观念下，很容易造成行车危险，甚至因不明了安全配备的正确使用方式，而扼杀了车厂对行车安全的美意。 不论是动态高速拐弯、动态蛇行或者紧急煞车回避，冷静地以方向盘控制前进方向才能确保人车安全，不过这一点却常常被驾驶人所忽略，为什么？现在就由TOM汽车来告诉你。 动态高速拐弯 在一般弯道中，我们总是遵循着「拐弯前减速、出弯前加速」的不变理论，但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯，除非是运用高超的技巧，否则还真不容易！不过，若是以「拉力赛式」的反自然定律，则可变得轻松又自在，但先决条件是：技术纯熟。 为了达到「拋」的效果，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重心移到前方，随后快速将方向盘转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要，千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置，否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的Quattro系统，则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下，得以做出最好的扭力分配，以获得最佳的操控与安全。 动态蛇行回避 在一般正常情况下，驾驶人闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的「钟摆效应」，随着幅度愈大，车身摆动的幅度也相对增加，如此一来，反而会降低车身稳定性而造成危险。 因此，正确的方向盘使用方式，应该是转动方向盘后再将之回正（尽量让车子保持在路中央），回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度；不过，这必须在非常镇定的状态下才能达成，可惜一般驾驶人在碰到突发状况时，通常是手忙脚乱，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盘，确实是一大学问，冷静则是不二法则，千万别猛转方向盘，否则只会让车子更难以驾驭。 ABS紧急煞车 每位驾驶人都知道，踩煞车时可以转动方向盘，但最难察觉的是，制动的同时有多少力量可以闪避危险；目前许多车辆均备有ABS（Anti-lock Braking System）防锁煞车系统，能将煞车效果发挥至极限，进一步维护行车安全。 ABS称得上是相当普遍的安全配备，这项创新的科技，主要能有效缩短煞车距离，以达到最佳的安全效果；然而，许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置，常使ABS无法发挥应有的作用。 驾驶人在紧急煞车时会发现，在重踩煞车踏板后，均能感受到踏板所传回来的明显震动，但车子却依然笔直地朝前方「撞」下去；其实，死锁煞车、防止车辆前移本非ABS问世的本意，因为这项科技的正确使用方法，是让驾驶人在紧急煞车之际，仍能转动方向盘以回避危险物。 提示： 前驱、后驱、四驱的特性 前驱、后驱与四驱为三种车辆的驱动方式，随着时代、科技与消费习性的差异，相继出现在车坛中；不过，在市场需求的情况下，成本较高的四轮驱动系统似乎逐渐多了起来，反倒是过去的主流－后轮驱动，因经济面与驾驭性的考量渐渐退出，前轮驱动车则仍为目前的大宗。 这三种驱动方式究竟有何差异？最主要还是在于好开与否，以及安全性的问题。 后驱车车身稳定性较差 后轮驱动，顾名思义是以后轮来进行车辆的前进，「推送」车体是最好的形容；这种驱动方式的车辆，车身稳定性较差，尤其是满载乘员时，这种现象更被突显。在正常使用状况下，后轮驱动车仍会出现些许「转向不足」，但是当驱动的后轮在过弯时开始打滑，后轮就会无预警地突然转变为转向过度，也就是驱动后轮突然向弯外侧偏离，造成180度或更大的回旋。 前驱车行进状况容易掌控 前轮驱动则是用「牵引」的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较合乎自然反应的情况，此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，避免更大问题发生。拜高科技所赐，目前许多前驱车均加装了电子辅助系统，为得就是让车辆更容易操控，以补安全性之不足。 四驱车动态稳定表现最佳 至于原本仅使用在越野SUV上的四轮驱动系统，如今也逐渐出现在市售房车上，这种系统乃是「牵引」与「推送」并行，车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优，由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小。而在恶劣的路况上加速或爬坡，四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点，虽然驱动表现近乎中性，但仍偏于转向不足，主要原因在于扭力分配与悬吊等相关设定。 影响车辆对路况反应的三大原理 1.拖曳力、掣动力与侧向力的合力，不可超过车辆容许范围，否则车辆就会失控。 2.车辆容许的安全范围内，会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。 3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时，就会发生转向不足现象；当同样的情况发生在后驱车时，则会产生转向过度、甚至甩尾。
第一，正确进入行车道。
车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。
第二，保持安全距离。
车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速， 当车速为100km／h时，安全距离为100米，车速为70km／h时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。
第三，谨慎超越车辆。
需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。
第四，正确使用制动。
高速公路上行车， 使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意
●沙地
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通过松软的沙地时，千万不要停车，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门。
●硬石路
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汽车在硬石路面行驶弹动异常厉害，绝对是对汽车悬挂系统最苛刻的考验。驶入这种路段一定要严格控制车速，最快不过20公里／小时，除了照顾车上人员的感受，更重要的是保护轮胎，防止报废，切记慢行为上。
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●泥泞
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判断在泥泞路能否通过的简单办法，是看有没有汽车通过的胎迹，有胎迹就说明有汽车行驶过，胎迹越新前车通过的时间越短。根据胎迹的大小、宽窄还可以判断出是何种汽车，与自己汽车相比底盘的高低，马力大小，汽车重量的差异，能否顺利行驶过去。
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在泥泞道路行驶的技巧是，如果泥比较厚，可以挂二挡，但车速不能太快，进入泥泞道路中间切记不要停车或换挡。在行驶时还要注意把握好行驶方向，直行穿过。否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑甩尾。
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●砾石路
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砾石路，即石子较多的土路或柏油路面。起步时，轮胎会轻微打滑，可加大油门，尽快把石子踢开，以获得较大的驱动力顺利前进。这种路面会影响车辆的制动效果，紧急制动轮胎打滑，尤其是转弯时紧急减速，更容易导致车辆侧滑，因此避免事故的惟一方法还是降低车速。
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●隧道
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不管隧道中的照明有多亮，一定要开启大灯开车，这不只是让您看清路面，同时也让后方车辆能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么，切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对方车道，发生危险。
一、遵守速度限制：「十次车祸九次快」。检视重大车祸报告结果显示，由於开快车而肇事占极大比例，开快车易肇事的原因简单，速度快则车辆动力大，撞击时的力量也大。加上速度快，有状况发生时，驾驶人反应的时间短，较易因措手不及而发生车祸。速度慢则容许反应时间长，较能从容采取紧急对策。
二、注意弯道：弯道加上速度快是造成死亡的必然原因。虽然交通标示上多会提供预警，但驾驶人若疏忽，该转弯而未转弯则会冲出路外，该减速而未减速，则打算转弯也无法转弯，这种弯道车祸是常见的。永远记住，在弯度较大的弯路必须预先减速，以免车辆因离心力太大而冲出路外。
三、换道须回头看：无论是单边或双边有车外后视镜，尽管藉车内后视镜补助，驾驶人的视界仍有死角，大约在后座车窗附近，若换道时不回头看就任意换道，可能会造成车祸，因为此时在死角内的车辆不易看见你的方向灯，即使看见也无法有足够的时间躲避，这种情况在高速公路上必须特别注意。
四、避免路边停车：平时在一般公路上若须临时停车，必须将紧急闪光灯打开，以提醒其他开车人注意，人若离开车子须留意来车。在高速公路上，应尽量避免在路肩停车，资料显示，即使车子明显停在路边，还是有人会撞上，每年因此丧命的人，亦不在少数，永远记住，路肩不是安全的地方，尤其是高速公路。
五、专心开车：开车分心是车祸发生的重要原因之一。资料显示，有些人因开车时赶飞进车内的蜜蜂，有些人因一边开车一边看地图，有些人因一边开车一边找录音带而造成车子失去控制，或有突发状况时来不及反应而发生车祸。报告也指出，驾车时讲电话，会影响判断力及反应力，因为它会使驾驶人分心。永远记住，开车分心亦导致车祸。
六、车子高速时勿猛打方向盘：这一点较难做到，有些人在高速驾驶时，因打瞌睡或其他原因，导致车子偏离车道，一般人的反应是猛打方向盘，力图驶回路面，这种动作的结果就是「过度修正」。会使车子又偏离另一边，驾驶人的接续反应就是又将方向盘猛打回反方向，这些连续动作的结果亦导致翻车。几乎所有高速公路的翻车，若起因为打瞌睡或分心，大多是因为「过度修正」所引起；因此必须记住，高速行车时不能猛转方向盘，若路边状况许可，则让车子驶出路外将是较安全的对策。
七、在交叉路囗须提高警觉：在交叉路囗的车祸有些是由於有人闯红灯或闯「stop」sign而导致车祸。因此必须记住，勿认为别人在红灯时停车是理所当然，而必须在你通过交叉路囗时注意，横向道路有无车辆闯红灯，或对向车辆有人突然在你前面左转，即必须有随时应变的准备。年老的驾驶人疏忽stop sign或闯红灯是相当常见的案例。
八、天色不隹时最好开灯：在阴天里打开车灯好让别的车子注意到你，可减少很多追撞或对撞的车祸；在加拿大已强制实施白天开灯的规定，评估结果交通安全大为提高。
九、随时注意路况：养成随时看后视镜的习惯，以掌握路况与其他车的动态。举例来说，若发现后面车辆跟得太近，应换道让它先行或加速远离；有时前方有紧急煞车而你来不及踩煞车时，可根据后方车况而做出适当的回应。
十、注意酒后驾车人：全美死亡性车祸有50%与喝酒有关，为了确保自身安全，遇有这类驾驶人，应及早闪避，若发现前后方车子忽左忽右，路径不规则，除了提高警觉外，亦应找机会报告交通警察，以确保其他驾驶人的安全。当然，自己也应绝对做到酒后不开车的禁令。
十一、下雪天减速并保持距离：下雪天开车是驾驶人的梦魇。首先，最要注意的是车速，车速太快会打滑或煞不住车，减速慢行并与前车保持适当距离是非常必要的。时速最好保持二十左右，与前车保持至少1500尺的煞车安全距离。踩煞车时要缓慢，切勿紧急煞车。方向盘也要把稳，万一车子打滑，不要踩煞车，手排档的车子，则踩离合器，自动排档的车子，则放到空档，可以阻断引擎的动力。此时，方向盘稳住，车子就会稳住了。另外，应特别注意的是，当一般路面尚未开始结冰时，桥梁、高架桥、高架道路常常先结冰。行经这些路段，要特别小心。
十二、有意外事故，一定要停车：hit and run是极严重的过失行为。万一不幸涉及意外事件的话，千万不可心存逃逸的念头。一定要先停下来察看对方有无受伤，及车子损毁情形。并尽可能留下车祸现场目击者的电话、姓名，因为他们都可能做为证人。同时，也要打电话通知警察并描述现场情形，如此，警方可依需要决定是否派救护车或医生。在车祸现场，不要和对方争论是非，亦不要承认自己的错失，把善后的事交给你的保险公司来处理，在美国，无论发生什么事故，那怕是小小的擦撞，也要通知保险公司来处理。
十三、夜间及雨天开车：最重要的保持安全速度，这个安全速度是在你视线内能看清楚景物以及能立即作出反应并煞车的距离之速度。雨天开车也尽量开车灯，在车多的情形下切勿使用远光灯，以促使对面来车驾驶人太过刺眼而易产生事故。
随着私人轿车的增多，交通事故呈上升态势。近年来，科学家的调查研究表明了司机的血型与交通事故大体上存在着一致性，了解这些知识，对安全行车具有一定的参考价值和借鉴作用。
A型 慎重细心，但开车时容易迷糊。他们对于周围的事物过分劳神，很易为感情所左右，家庭工作等方面稍有不满意的地方，就烦躁不安。当一个人驾驶汽车时，动作很粗鲁。有乘客时，为显示其意志坚定，又过分费心，精神常常不能集中。
B型，自由奔放，常发生单位事故。他们容易冲动、急躁，为抢时间往往爱开快车，还会以满不在乎的态度操作，有以自我为中心的倾向，因而容易出现无谓的事故。这种人对于行人和骑自行车的事故发生率最低，而对于停止不动的车辆和公路两旁为防止车辆坠落而设置的防护栏杆却不能留心。
O型，意志坚定，但过于自信，常发生意想不到的事故。他们开车时往往粗鲁、草率。由于不想向别人服输，即使有危险的信号，也要强行开车，并且受争道抢行，自己不让人，总想要别人让自己。这种人往往造成从后面撞上行进中车辆的事故以及在对骑自行车的人和步行者的左转弯、右转弯的事故。在超车事故和制动错误事故方面，他们占有较高的比例。
AB型 沉着冷静，常发生过于依赖感觉的事故。他们对对方的动静不能注意，开车时眼睛往旁边看，精神松懈，结果造成了很多因注意力不集中而发生的事故。在涉及步行者和骑自行车的事故以及迎面相境、横过公路的情况下，这种司机出事较多。
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