今年4月中旬，俄罗斯国家石油管道运输公司（Transneft）总裁瓦什托克突然表示，日本提供的贷款对Transneft来说无足轻重，公司将依靠自有资本，以及向美国和亚洲国家发行债券的方式解决115亿美元的建设资金。日本曾经无往不利的「日圆外交」似乎失灵了。
而在Transneft发表声明的同时，泰纳线「优先权」之争也渐露向中国倾斜的迹象。包括俄罗斯驻华大使在内的多位俄罗斯政要，已经明白无误的向中日传达了这样的信息：泰纳线的首要服务对象是中国，「日本支线」的存在与否还要视乎日本表现而定。
俄方：首要服务中国
根据俄工业与能源部长赫里斯坚科4月签署的命令，远东油管建设分两阶段：第一阶段将修建至离中国边境70公里左右的斯科沃罗季诺，年输油能力为3,000万吨；第二阶段将修建斯科沃罗季诺至佩列沃兹纳亚湾的油管，从而使整个油管年运输能力达到8,000万吨。
但据俄塔斯社的报道，目前俄罗斯远东地区的油田产量并不足以满足泰纳线每年8,000万吨的运输能力。俄罗斯能源部5月下旬报告，俄正在进行一项为期3年的地理检测，如果发现远东石油储备不足，就将把中国作为管道最后一站，放弃延伸到太平洋沿岸的计划。
中日油争「暗流」不断
上海国际问题研究所俄罗斯中亚研究室主任陆钢博士认为，在同俄方的合作中，日本一味强调资金的力量，企图以此换得俄罗斯在北方四岛上的让步，这让民族自尊心强烈的俄方心生不满。
亦有专家认为，俄罗斯是石油外交的「能手」，不能排除俄向日本「坐地砍价」的可能性，而泰纳线通往中国一家也并不符合俄的经济利益。中国同日本将仍然可能在分配泰纳线石油运量上出现「暗流」。
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