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标题: 铁道部表示温州事故原因是雷击造成设备故障导致的 [打印本页]

作者: 大胡子 时间: 2011-7-25 10:21
标题: 铁道部表示温州事故原因是雷击造成设备故障导致的
：7月23日，D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示，事故原因是雷击造成设备故障导致的。电力、铁路方面专家称，中国的动车号称是全天候的。也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵，概率非常非常小。

作者: 大胡子 时间: 2011-7-25 10:23
雷击何以导致动车停驶？

专家称，动车牵引与信号系统使用两个不同电源，信号系统被雷击的几率极低

前晚，D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示，事故原因是雷击造成设备故障导致的。而就在当日20时左右，D3212次经过温州南站途中遭雷击，供电系统中断，列车用尽备用电源后停驶，但无人员伤亡。为何雷击能导致动车停驶？本报记者采访电力、铁路方面专家释疑。

疑问1　动车系统如何防范雷击？

专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地

电力专家(曾参与京沪高铁电网建设)：铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。

对动车组危害最大的是落地雷，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。

西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉：列车和轨道都有接地系统，两个接地系统都与铁轨有关。接地不好，雷击有可能导致短路。在正常行驶中，列车与轨道之间形成一个闭合环，这样列车才会通电，才能行驶。

如何加强列车的接地和轨道的接地，让它们成为有机的整体，正是最近研究的一个课题。

疑问2 雷击何以导致系统失灵？

牵引与信号系统使用不同电源，后者被雷击几率极低

电力专家：除了不可抗拒的雷击导致设备故障，还有三种可能：第一，从设计角度讲，有可能是避雷系统的密度不够；第二，从施工角度讲，可能是避雷设施的接地网不合理，雷来了，引不到地下去；第三，从产品质量角度讲，可能避雷装置的导线质量不合格。

目前，动车的牵引与信号系统使用两个不同的电源。牵引系统电力来源为裸露的接触网，而信号系统的电源为10千伏，使用绝缘电缆，即使架空，高度也比接触网的高度要低，被雷击的几率极低。同时，列车还应有电池组等后备电源，不理解此次事故中D3115次信号系统为何没有起作用。

铁科院专家：中国的动车号称是全天候的。既然是全天候，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵，可以说概率非常非常小。如果说存在雷击因素，与之相比，人的因素大得多。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：天灾是外因，会通过技术或管理上的缺失、失误而造成严重事故，应该有人为责任在。

疑问3 如何提高雷击防范能力？

专家称，铁路部门应充分利用沿线地方气象台信息

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：动车经过的地区是雷雨、风暴非常频繁的，针对防雷电，我们应该进行大量的实验，积累大量的数据，在什么样的数据下要采取什么样的措施。

同时，我们铁路部门的预警应该充分利用沿线地方气象台的信息，作为我们调度指挥必须掌握的内容之一。如果要超前做预案，就必须掌握地方气象台的信息，这应该是我们改进的内容。

日本新干线就有经验，它沿着高铁有地震仪，每两公里有一个，这个是和全国地震局联网的，信息是可以互通的，很短的时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少，然后下达调度的命令。

链接

动车雷击事故

2010年8月15日

多趟动车停路上

合肥周边地区暴雨雷电，六安至武汉间的合武铁路发生故障，接收不到信号，D3001次等多趟动车被迫停在路上。

2010年6月22日

遭雷击部件需更换

由于强雷电暴雨天气，导致福厦线泉州区间接触网故障，造成一列动车部件受损需重新更换。受此影响，6月24日起至26日福州—厦门多次列车停运。

2009年8月22日

雷击致接触网故障

由于雷电，上海至杭州的D5673次接触网突发故障，数百旅客滞留站台近两个小时。

2008年8月15日

雷击列车趴窝2小时

上海开往无锡的D458次被雷电击中，趴窝2小时。

2007年8月4日

雷击致电力系统受损

因雷电劈倒树，损害动车的电力系统，受此影响，苏州站共有7趟列车晚点。这是沪宁铁路动车组投入运行后的首次电力系统故障。

2007年8月2日

雷雨造成列车断电

受雷雨影响，京沪铁路沪宁段电气化设备出现故障，短时停电，造成部分列车断电，共计5趟动车组受到影响。

作者: mikelt 时间: 2011-7-25 10:37
有些事还是不明白
是列车遭直接雷袭击，将列车的动力与信号全击坏了？那列车上的电力线为什么没击中？铁路两边的支架没怎么没被击中？
列车在电力线与支架的中间部位，应该在它们的保护范围之内。
如果雷击将线路上的设备损坏了，那么后来的列车为什么是正常行驶至到列车撞上。

作者: 大胡子 时间: 2011-7-25 23:37
刚才看了CCAV上关老师说高铁的电力线上没架避雷线。

作者: towhy 时间: 2011-7-26 08:42
新闻里说，有人看到，本来两列车都停着的，突然，一车动了，才撞的

作者: crazy 时间: 2011-7-26 09:22
好像收到这消息的关系。

最近才上市的，明家科技，昨日在A股大跌的情况下，却反向涨停了。

作者: crazy 时间: 2011-7-26 09:22
http://stockhtm.finance.qq.com/s ... rtbox&_ver=1.16

作者: 大胡子 时间: 2011-7-26 13:21
2009-12-21 来源：中国天气网
中国天气网讯 8月22日下午，一辆从上海发往杭州的D5673次列车发生故障，晚点1小时36分后才发车，途中又停车近半小时，有关负责人表示不排除遭雷击的可能。在这个事件发生的前一天，广东东莞动车也遭遇了类似的雷击事件。动车组如此频繁地遭遇雷击，是必然还是偶然？
国际电工委员会IEC/TC81（第三工作组）中国专家关象石表示，动车频遭雷击的说法靠不住，市民在雷电天气乘坐任何交通工具出行都是可以的。

动车本身不具备引雷特性
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，靠电力来驱动，和城市中我们常见到的电动公交车相似。但这些公交车只有输电线，而动车有的一般是输电网，这样能够满足动车高速运行的需要。随着社会的发展，我们所使用到的电器也越来越多，如果使用不当，会增加雷击的危险性。由于动车是用电作为动力，有着庞大并复杂的信号和电力线路，本身就具有一定的引雷性，但动车引雷的程度和一般的建筑、树木几乎没有区别，被雷击中的概率都是差不多的。所以说，“动车本身并不具备引雷的特有性质”，关象石说。

动车是否真的会频遭雷击？
21日、22日连续两次出现动车疑似雷击事件，这些都让人不禁浮想联翩，动车是否真的容易遭雷击？“从外网的后续报道中我也看到了，确实后来都核实了这些事与雷击无关。在我看来，至少上海至杭州的动车事故应该与雷击无关。”正如关象石所说，多家媒体事后的相关报道证实，这两次的故障还是出自动车自身的原因。
雷击本身是一个比较复杂的过程，要确定是否遭遇雷击，一方面需要确定事发地点当时的天气状况，确定是否曾有雷电天气出现；另一方面要勘察现场，确定事故是否真的因雷击所致。“人们往往有一个思维定式，一旦出现了事故，而当时正好又有天气情况，如暴雨、雷电、暴雪、狂风等等，大家就爱往‘天灾’上靠，其实凡事还是要讲科学依据的。”
至于动车是否真的会遭遇雷击，答案是肯定的。但动车遭受雷击的概率和其他列车并无区别，因此绝对谈不上“频遭”雷击。

雷电天气中乘坐动车还是十分安全的
关象石补充，其实之前铁路部门表示“不排除遭雷击的可能”也并不是没有道理。雷电天气中，会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场。受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统的损坏，动车无法正常运转。“当然，不是每次都会出现这种情况，只有在强对流天气中，动车的3.4千米范围内出强大雷电才有可能出现上述情况，这种概率还是极低的。”
虽然动车不会频繁遭遇雷击，但是动车的防雷工作还是必不可少。因为雷电天气中，一切户外物体都存在着被雷电击中的概率。动车自身一般都安装了防雷装置，加上乘客们都处于一个密闭的金属铁壳之内，即使真的遭遇雷击，电流只会产生在车身表面，在车内的乘客们是绝对安全的。

中国天气网讯 8月22日下午，一辆从上海发往杭州的D5673次列车发生故障，晚点1小时36分后才发车，途中又停车近半小时，有关负责人表示不排除遭雷击的可能。在这个事件发生的前一天，广东东莞动车也遭遇了类似的雷击事件。动车组如此频繁地遭遇雷击，是必然还是偶然？
国际电工委员会IEC/TC81（第三工作组）中国专家关象石表示，动车频遭雷击的说法靠不住，市民在雷电天气乘坐任何交通工具出行都是可以的。

动车本身不具备引雷特性
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，靠电力来驱动，和城市中我们常见到的电动公交车相似。但这些公交车只有输电线，而动车有的一般是输电网，这样能够满足动车高速运行的需要。随着社会的发展，我们所使用到的电器也越来越多，如果使用不当，会增加雷击的危险性。由于动车是用电作为动力，有着庞大并复杂的信号和电力线路，本身就具有一定的引雷性，但动车引雷的程度和一般的建筑、树木几乎没有区别，被雷击中的概率都是差不多的。所以说，“动车本身并不具备引雷的特有性质”，关象石说。

动车是否真的会频遭雷击？
21日、22日连续两次出现动车疑似雷击事件，这些都让人不禁浮想联翩，动车是否真的容易遭雷击？“从外网的后续报道中我也看到了，确实后来都核实了这些事与雷击无关。在我看来，至少上海至杭州的动车事故应该与雷击无关。”正如关象石所说，多家媒体事后的相关报道证实，这两次的故障还是出自动车自身的原因。
雷击本身是一个比较复杂的过程，要确定是否遭遇雷击，一方面需要确定事发地点当时的天气状况，确定是否曾有雷电天气出现；另一方面要勘察现场，确定事故是否真的因雷击所致。“人们往往有一个思维定式，一旦出现了事故，而当时正好又有天气情况，如暴雨、雷电、暴雪、狂风等等，大家就爱往‘天灾’上靠，其实凡事还是要讲科学依据的。”
至于动车是否真的会遭遇雷击，答案是肯定的。但动车遭受雷击的概率和其他列车并无区别，因此绝对谈不上“频遭”雷击。

雷电天气中乘坐动车还是十分安全的
关象石补充，其实之前铁路部门表示“不排除遭雷击的可能”也并不是没有道理。雷电天气中，会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场。受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统的损坏，动车无法正常运转。“当然，不是每次都会出现这种情况，只有在强对流天气中，动车的3.4千米范围内出强大雷电才有可能出现上述情况，这种概率还是极低的。”
虽然动车不会频繁遭遇雷击，但是动车的防雷工作还是必不可少。因为雷电天气中，一切户外物体都存在着被雷电击中的概率。动车自身一般都安装了防雷装置，加上乘客们都处于一个密闭的金属铁壳之内，即使真的遭遇雷击，电流只会产生在车身表面，在车内的乘客们是绝对安全的。

作者: towhy 时间: 2011-7-26 15:54
通天怎么不说话呀？

作者: 大胡子 时间: 2011-7-26 22:43
雷神怕被跨界

作者: crazy 时间: 2011-7-28 09:23
跨刀吧。。。期待雷神雷击此事，哈哈。

作者: 大胡子 时间: 2011-7-28 11:11
新华网温州7月28日电上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，"7·23"动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

安路生当天在温州召开的国务院"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。

他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

作者: crazy 时间: 2011-7-28 13:20
怒的，严重缺陷，都在用。命苦呀。

作者: 斯峰 时间: 2011-7-31 17:50
做防雷的又有依据了。。。呵呵

作者: 人生至乐 时间: 2011-7-31 22:15
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作者: 收集阳光 时间: 2013-9-21 15:59
动车怎么防雷？

作者: hleiA7 时间: 2013-11-17 21:10
学习了下！

作者: songbing 时间: 2013-12-19 11:04
本帖最后由 songbing 于 2013-12-19 11:16 编辑

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雷击对微电子设备造成雷害通过三条途径，即直接雷害，空气中传输的电磁间接雷害，和线路入侵的雷击过电压雷害。智能避雷技术的功能有四个：1）保护地面、水面、空中的固定和移动物体不遭雷击，使物体内部的微电子设备免遭直接雷害；2）使邻近落雷从空气中传来进入物体的电磁感应强度大为削弱，使物体内部微电子设备免遭间接雷害；3）使室外雷击在线路上造成的过电压不能进入物体内部，使物体内部微电子设备免遭线路侵入雷害。4）能对雷击危险性进行监测和预警。
　　智能避雷技术的主要特点是不靠接地。

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