哥倫比亞客機遭雷擊墜毀斷三截 - ASPCN防雷技术论坛

今天的早間新聞說哥倫比亞客機遭雷擊墜毀斷三截，這是個讓人感到不幸的消息，但從中也讓人思考一個問題：飛機為什麼會遭到雷擊呢？通常我們聽說的雷擊都是發生在地面的，而空中飛行的飛機為何也會有同樣的情況呢？平均而言，飛機每飛行數萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。

地面的建築通常是安裝避雷針來將雷擊所產生的電流通過引下線（銅帶、鍍錫銅帶、PVC包膠銅帶、鍍鋅扁鋼等）接引到地面，再通過接地棒導入大地釋放。而飛機飛行時和地面不產生接觸，所以飛機沒有安裝避雷針但都裝有放電刷，可以將飛行時與空氣摩擦產生的靜電釋放到大氣中，從而保護飛機的安全。

如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機落地，它們就會極力尋找宣泄的通路，例如人員、油灌車一旦靠近，這些電荷便伺機釋放所有的電能，產生「跳火」的現象，導致人員傷亡、器材設備損壞，甚至使燃油氣發生爆炸！因此飛機飛行時，就得設法盡量將電荷放掉。

若是小型飛機，機身累積的電荷不會太多，在飛行途中，機翼尖端便可自行放電。但大型飛機就會在飛機主翼或尾翼裝上“靜電釋放器”，它能夠經由尖端放電，在飛行時將過量累積的靜電荷釋放至大氣中。（有的飛機的靜電釋放器甚至多達10個以上）

等到飛機落地或維修時，就得用接地導線連接至接地栓，這樣可以將剩余電荷安全引導至地面，也可以使飛機與地面保持同一電位，避免感應放電或遭雷擊。

　為了避免雷擊，除了地面雷達進行預警以外，飛機本身也有預警雷達，提前知曉前方的天氣情況，如果前方有大片的烏雲，飛行員一般會繞過該雲區，而如果降落機場上方有異常天氣，指揮中心則會要求飛機臨時降落到其他機場。另外為了減少飛機被雷擊的機會及危害，飛機在製造時就設計了兩種防雷擊的措施：

2. 采用良導體（銅帶）把機殼不良導體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。

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